东莞治堵先拿两个最堵路口动刀

    东莞市中心区如何治理交通拥堵？可以肯定的是，东莞将先从旗峰路、东莞大道交叉口，东莞大道、鸿福路交叉口两个市中心区拥堵节点下手。

　　昨日，治理市中心区交通拥堵专题调研会在市城乡规划局举行。市委副书记、市长李毓全，副市长梁国英，市政协副主席梁近东等出席会议。会议讨论了东莞市中心两个交叉路口的“治堵”方案。|

　　【拥堵现状】

　　东莞大道有两个交通拥堵点 

　　昨日会议上，市城乡规划局介绍了目前的拥堵状况。

　　东莞市区内平均车速低于25公里/小时的路段占20%，交叉口服务水平为拥挤以下占21%。比较北京、深圳等城市，东莞的交通总体运行状态良好，仅部分路段及交叉口在高峰时段压力较大。随着城市建设的推进，未来拥堵区域会进一步扩大，拥堵状况会进一步严重，总体形势不容乐观。

　　值得注意的是，东莞现在最为拥堵的地方有两个路口：东莞大道与鸿福路交叉口和东莞大道与旗峰路交叉口。目前，东莞大道与鸿福路交叉口饱和度达0.98，东莞大道与旗峰路交叉口饱和度达1.01，高峰期交通拥堵最为严重。

　　据预测，到2015年，随着这两个路口周边行政办事中心二期、民营大厦、台商大厦、农行总部、电信总站及商业、办公和住宅等项目的成熟使用，这两个路口交通拥堵情况将进一步恶化。

　　因此，市中心区作为全市的行政、文化中心，向心交通需求强。随着中心区南部正在规划的中央商贸区的建设启动，中心区将是市区未来的商业、就业最为集中的区域，市内交通向中心区汇集的趋势将越发明显。

　　【治堵措施】

　　调整东莞大道的功能定位 

　　如何“治堵”，市城乡规划局提出了基本对策。目前，东莞大道是连接广深高速和市中心区最为快捷的通道，同时也对沿线区域造成了严重分割，其功能定位更偏向于城市快速路，快速通达的交通功能强、联系周边的服务功能弱。

　　但市城乡规划局从城市规划和土地利用角度分析，随着东莞大道沿线的土地开发，特别是新的中央商务区开发建设的启动，以及东莞大道沿线轨道的R2线、莞惠城际轨道的建设，未来东莞大道两侧土地的开发建设将进一步加强，尤其是轨道R1线和R2线交汇东莞大道与鸿福路交叉口枢纽站、西平轨道R2线和莞惠城际轨道交汇的新城中心站的周边，必将成为城市建设的高强度开发区域。

　　如此一来，未来东莞大道两侧包括人行、车行的横向联系需求将大幅度增加。

　　因此，市城乡规划局表示，东莞大道的功能定位应从快速联系通道回归生活型城市主干道，东莞大道对沿线的服务功能必须大幅度强化、而现有的快速交通功能应相对弱化，与此同时，提升强化其他南北向通道的交通功能、合理分流疏导交通。

　　基于以上分析，市城乡规划局提出，以“分流疏导、提升效能”作为改善中心区关键交通拥堵节点的基本工作思路。