分流疏导：强化中心区南北、东西通道
1、配合东莞大道功能定位调整，强化提升其他联系中心区的南北向通道和东西向通道的交通功能。市城乡规划局建议，启动提升科技路、莞太路、四环路交通功能的相关项目的可行性研究和工程设计。
2、增加中心区交通疏导、对外联系的南北向通道和东西向通道。根据市区综合交通规划（2010-2020）和东莞市中心区交通改善近期研究的初步结果，市城乡规划局建议启动东城东路连续流通道、松山湖第二通道的项目可行性研究和工程设计。
其中，东城东路连续流通道南接环城路、北连大黄州桥，是疏导中心区交通，替代东莞大道、东城中路的南北向分流通道。
松山湖第二通道西连四环路，东接松山湖沁园路，是鸿福路之外的、联系中心区的第二条东西向通道，将分流疏导中心区的东西向交通，并有助于改善松山湖大道和环城路、东部快速路、莞深高速节点的交通现状。
3、完善中心区内部的次之路网体系，理顺微循环系统，提升内部路网整体交通集散能力。结合轨道R2线东莞大道、鸿福路交叉口枢纽站建设期间的交通疏解，研究元美路、元美东路、簪花路、金树路、怡丰路循化圈，市城乡规划局建议，迅速启动该项目的可行性研究和工程设计，以缓解轨道施工期间中心区即将面临的进一步严重的交通拥堵。
提升效能：梳理中心区内部路网节点
1、提升由莞太路、四环路、翠峰路、旗峰路、体育路围合的中心区环路的通行能力。
2、梳理中心区内部路网节点，优化路口设计和灯控配时，进一步挖掘通行潜力。
3、加强交通管理，维护良好交通秩序。
交警治堵：7月1日两项交通管制
市交警支队也在会上介绍他们近期的治堵思路和措施。从6月1日起，市交警支队全面启动主干道路车辆行驶秩序监测系统。目前已在环城路建成了6套双向监测系统，重点对超速、大型车辆不按车道行驶等交通违法行为进行监控和抓拍。
其次，从7月1日起，在中心区试行两项交通管制措施。一是在市中心区东宝路—东城东路——翠峰路—新源路—四环路—东江大道—东城中路—莞龙路—东宝路范围以内道路（不含以上道路）每天交通高峰时段（即7时至9时、16时至20时）禁止货车通行。
二是市区环城路—莞穗大道—东江大道——东城中路—莞龙路—环城路范围内道路（不含以上道路和107国道）每天7时至20时禁止非本市籍号牌核定载重量1吨以上货车通行。
交警部门还将加强信号灯管理。今年初在东江大道、东宝路-东城东路、鸿福路、莞龙路等4条道路设置“绿波带”，计划在6月份完成莞太路、港口大道、旗峰路、莞穗路、莞长路、运河路等10条道路设置“绿波带”，进一步提高主干道路通行能力。
此外，交警部门还对重点路段实施道路改造，6月份针对东宝路、东城东路、东城中路、东城西路等路段提出具体的交通组织优化方案。
【会议焦点】
两个堵点“治堵”有了初步方案
昨日的会议还重点讨论了两个拥堵节点的改善方案。
堵点一：旗峰路、东莞大道交叉口。该堵点现状是，旗峰路双向6车道，东城中路双向6车道，东莞大道双向12车道（其中双向4车道为辅道）。其高峰小时饱和度为1.01，属于拥堵状态。
堵点二：东莞大道、鸿福路交叉口。该堵点现状是，东莞大道双向12车道（其中双向4车道为辅道），鸿福路双向8车道。高峰小时饱和度0.98，属于拥堵状态。
市城乡规划局对堵点一提出了2个治理方案，包括平面优化和下穿隧道；对堵点二则提出了3个治理方案，包括平面优化、东莞大道短下穿鸿福路、东莞大道长下穿鸿福路方案。昨日的会议上，有关专家对方案进行了反复研讨，但并没有选出最终的方案。
李毓全表示，东莞市中心区的拥堵是广大东莞市民关注的重要民生话题，也有很多意见。市委、市政府已经将“治堵”纳入了议事议程，并决定下决心做好。对于上述方案，还要进一步进行专题研究，尽早落实。
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