最大挑战来自于东风风神
今年1-5月，东风自主品牌汽车销售了53.44万辆，占1-5月总销量的42%。在自主品牌乘用车上，朱福寿面临的最大挑战无疑是作为嫡系的东风风神。
“自主品牌说到底还是一个商品力的竞争。”朱福寿透露，东风将“集全集团之力”加大对风神乘用车的研发投入和技术支持。“东风风神的销量目标提升到30万辆，正是基于重点抓后续研发的考虑。”截止2010年，东风自主品牌乘用车累计投资约18.5亿元。预计2011年投资约5亿元，主要项目为12万辆整车能力提升和发动机项目建设。今年，东风自主乘用车发动机将能匹配风神车型。
合资自主品牌要拓展中高端
在东风“大自主品牌”乘用车战略中，合资自主品牌被列为重要一极。东风日产、东风本田和神龙公司均已启动自主品牌战略。针对外界对合资自主品牌的质疑，朱福寿明确表示，“合资公司做自主品牌是一种巨大的进步。东风目前主要的合资板块都把合资自主作为战略在进行安排，而非作为策略来推进。”他认为，“短期博得市场不是东风的选择，合资自主必是基于长远。”以东风日产启辰为例，启辰在商品定义、概念的形成、供应商的布点、路线的选择，以及品质的标准制定乃至营销网络的选择上，都是以中方为主倡导的，这与过去相比是质的飞跃。
东风也已明确，“公司合资企业自主品牌首先以小型车为主，逐步多元化，向中高端拓展，形成独立完整的自主品牌产品系列。”清晰提出合资自主品牌要“向中高端拓展，形成完成产品系列”，显示朱福寿在这个焦点问题上，将不甘于权宜之计的策略安排。
