纳威司达与江淮将推合资品牌

    “我们知道合作具有挑战性，因为双方文化不同，会产生沟通上的困难。但纳威司达在华战略之一就是合作。我们在合作方面有丰富的经验，非常愿意与合作伙伴建立起理解和互信的关系，并在此基础上发展个人友谊，共同面对工作中遇到的各种挑战。”万意如说。

    “如今，商用车合资项目也需要有自主品牌。”纳威司达中国区总经理杨博告诉记者。

    丹尼尔·尤斯蒂恩表示，纳威司达将与江淮打造合资公司的品牌，生产卡车既不用纳威司达的品牌，也不用江淮品牌，合资公司将研发生产全新的汽车，不会直接将美国的产品复制到中国。

    “美国公司比较务实开放，不像欧洲公司那样强调自己的血统和品牌。纳威司达已在华组建了研发中心，美国总部计划派一位中国籍管理人员全面负责。”杨博说。

    产品以市场需求为准

    在产品导入规划上，纳威司达亚太区总裁特洛伊介绍，预计最先导入的产品是柴油发动机，会把纳威司达最新的发动机导入中    国。整车方面，计划先引进发动机排量3.2升~4.8升的轻型商用车。

    除卡车和发动机外，纳威司达是否将校车引入中国？对此，万意如回应：“纳威司达生产校车已有40多年历史，以结实安全著称。如果中国市场有需求，我们也有引进的愿望。但中国校车市场还有诸多不确定因素，纳威司达将观望一段时间再做决定，目前还没有具体计划。我们与江淮沟通过有关校车的想法，不一定放在江淮生产，主要看江淮的意愿。”

    在美国，长头卡车是优势产品。在中国，由于相关标准对车身长度有限制，长头卡车目前的发展情况不乐观。对此，纳威司达在中国的产品战略如何展开？

    纳威司达产品开发和战略高级副总裁RaminYounessi介绍，美国也经历过平头车是市场主流的阶段，但一个简单的法规调整，就使全美国的卡车几乎在一夜间由平头车变成长头车。原因很简单，长头车安全、舒适、节油。驾驶者不用坐在发动机上方，燃油经济性也可降低10%，维修更加方便。更宽的道路和发达的高速路网，很适合长头卡车行驶，长头卡车可提高运输效率、降低使用成本。

    “我们的产品线很全，长头和平头车都有。如果中国市场当前还没有长头卡车的需求，我们会根据中国法规和现状研发生产平头产品。”万意如说。