“集团已多次考虑将这个店转做其他进口豪华车品牌。”李林(化名)是某大型经销商集团的一个品牌4S店总经理，他旗下店面刚经营2年多，今年3- 5月份以来，多月销量直线下跌，“月平均销量仅有去年同期的25%左右，但人工成本和运营成本都上涨了不少，日子过得艰难。”
记者了解到，随着市场大环境不景气，广州多家品牌店都已转向进口豪华车品牌。
不过，全国乘联会汽车专家崔东树认为，进口车市场疯长累积巨大的风险，目前，进口高增长是渠道库存逐步增加的过程。一旦经销商资金出现问题，则行业泡沫将破。
获“准生证”却迟迟不敢生
过去两年中，中国汽车市场4S店增长十分惊人。在广州芳村刚开业两个月的某合资品牌4S店，甚至来不及装修好店面的外围路面，便急急开业迎客。“一是应厂家要求，另一方面也是养店压力大增。”该店负责人并不愿意透露总投入资金与投资回报预期。
今年，也有很多获得营业资格的4S店选择延缓开张，一些已拿到批文多月的“准新店”们，如北京市场的广汽丰田、长安福特等品牌经销商中，获得4S店指标却迟迟不开店，尽管他们知道不开店有很大的损失———厂家虽能退还预交开店押金，申请过程中花费的人力物力成本还是要经销商承担。
“不开业亏损，开业了亏损更大。”有经销商向南都分析，多数4S店月销量仅六七十台，主要靠售后维持运营成本，一些老店售后约占整个店收益的7成左右，而新开张4S店由于保有量低而难以为继。
“除了豪华品牌，多数新开张的4S店都在苦苦维持。”有4S店负责人表示。
自主退网，欲转卖进口车
一位经销商集团高层向南都表示，“去年仅一个进口品牌的利润，就可以支撑整个集团上百号人的日常支出。”豪华车这两年来市场看涨，随着原有汽车客户升级换代需要，进口豪华车是未来市场必需产品。
此外，由于目前进口豪华车利润相当可观，“卖一辆豪华车就可以顶上10台甚至几十台一般的轿车。”
