今年，销售车型偏向高端化，以A级车为销售主力的自主品牌销售格外惨淡。
北京，继天通正元被泊士联收购之后，长城汽车海通新源4S店也已经退网，而在广营附近的一汽夏利创诚永信4S店和东方基业汽车城内的M G宏伟店年初就已经停业。据悉，吉利、奇瑞和比亚迪的部分经销商由于今年销量过低，都有退网计划。
“资本收益低也是很多投资者选择退出汽车流通领域的重要原因。”海通新源4S店有员工表示，过去两年经销店利润很高，很多投资者纷纷开店淘金，现在预期收益低了，又开始撤资了。
在广州，自主往进口品牌转已不是新闻———白云大道北路上的进口北京现代是从原来的萨博品牌转换而来，鸿粤路虎店和奔驰商务车店之前挂着的均是自主品牌4S店招牌。
经销商应备五招防变故
全国乘联会汽车行业专家崔东树提醒，有人看到进口豪华这两年的暴增，感觉赚钱容易，因此疯狂寻找加盟网络的机会。进口车由于进口总时间长，需要更大库存，经销商一般都被要求巨额的资金锁定。崔东树认为，没有只赚不赔的买卖。目前狂热建设经销店，其根本原因是赚钱，但没有只赚不赔的买卖。他表示，调整心态，是进口车经销商首要任务。
第二，稳健资金链。由于进口车资金占压太大，目前国内经济是流动性过剩带来的资金供给严格受控，经销商这样的大资金短贷周转性客户最危险。
第三，要调整品牌。洋品牌在中国水土不服，国内进口车暴增后面临消费偏好性选择更明显，部分弱势进口车型很难进一步走强，这样的品牌需要尽早调整脱手。
另外，国产化车型面临合资方强势，进口旺销车必然面临被国产化的结果，奇瑞、斯巴鲁就面临这样的斗争。而汉兰达、途观、Q 5当年都是进口的主力车型。在此情况下，预防进口车的突然性市场滑落也是很有必要的。
第五，还应防止恶性出招。近期的很多事件已体现了经销商的急躁心态，前期，奔驰经销商状告北京奔驰也是恶性事件，奔驰经销商状告厂家不允许经销商亏本抛售车辆———这说明经销商的资金需要抛售来化解。
崔东树认为，随着未来两年进口车疯狂进入，经销商库存资金占压必然极具危险化，进口车的泡沫会有破裂，部分弱小车型的进口必然出现停滞。
