5年10万公里保修不再“稀罕”

    日前，东风悦达起亚K5和北京现代索纳塔同时宣布将汽车的保修期延长至5年10万公里。业内人士认为，对汽车厂商而言，此举是惯用的竞争方式，但对车主和买家来说，整车延保是个好消息，因为该标准有望成为车企质保竞争新水准。

　　整车延保意在拓展市场

　　据了解，汽车在最初使用的两三年内，主要部件一般不会出现严重故障，以3年或6万公里为临界点。此后，随着使用中零部件的逐渐磨损，车辆将进入故障高发期，超出保修期后产生的维修费用，将由车主承担。有数据显示，在过保修期一年后，一辆中高级车平均一年维修维护费用在8000元左右，高的则突破2万元。

　　因此，车企延保政策的推出，目的就在于通过降低使用成本吸引买家。

　　我市某日系品牌负责人告诉记者：“一直以来，中高端市场的争夺可以用惨烈形容，跟风几乎是竞争常态，而延保的额外成本最终又会由企业买单，所以对大多数车企来说，某些企业调整延保政策，对车市的震动是挺大的。”

　　多数保修标准对车主实用价值低

　　在售后服务上，许多汽车一线品牌售后保修期基本为2年/5万公里或2年/6万公里。其中，发动机、变速箱和整车实行同样的保修期，许多零部件基本采取不保修或有限保修的政策。

　　众所周知，里程数越多，汽车发生故障的几率自然越高。以一款保修期为2年/6万公里的汽车为例，若在2年内只开了3万公里，车的很多小毛病尚未暴露。不少车主在车辆驾驶到五六万公里或更多公里数才出现质量问题时，只能自己买单。

　　“今年年初刚过了保修期，车子就出问题，更换的一些部件都是自己掏的钱。”公务员李先生告诉记者，他平时就上下班开车，在保修期内并没有享受到任何实惠，保修期刚过就开始出现问题。据了解，因为保修期年份规定时间少，而不少车主的车只是上下班代步，实际行驶里程不多，所以在保修期内出问题的几率很低，所以保修政策对这些车主来说作用不会太大。

　　整车保修逐步与国际接轨

　　虽然部分韩企推出的整车延保措施给消费者带来了实惠，但仔细研究不难发现，实际上这些所谓的“延保”对中国消费者来说是迟来的保障。

　　据悉，在欧美国家，汽车的保修期一般为3年/8万公里，并单独对包括发动机和变速箱等动力总成系统提供等于或高于整车保修期的保修服务。而在我国，许多汽车一线品牌，其售后保修期基本为2年/5万公里或2年/6万公里。发动机、变速箱作为汽车组成最重要、最昂贵的部件，也和整车实行同样的保修期。

　　近年来，汽车保修期频现延长，2年/10万公里或者3年/10万公里等保修期相继出现，这些都是为了迎合消费者的需求，此举不仅会提升销量，同时其品牌美誉度也会有所提升，对于中国车市有很大的好处，更有望成为保修新标。