瑞麒品牌由于主力产品数量少、品牌知名度不高，在市场上一直未站稳脚跟，当在北京遭遇治堵政策后，所有经销商均出现销售量下滑、资金链紧张状况。去年10月底开业的国兴盛合瑞麒品牌4S店，经营半年却鲜有车辆卖出，该店的投资人选择放弃经营，接手该店经营权的是奇瑞在北京最大的经销商——诚信达。
该 店销售顾问告诉记者：“被诚信达接手后，该店还销售瑞麒品牌，但北京另外一家瑞麒4S店已经半年没有从厂家进车了。”
销售目标遥不可及
2009年12月23日，瑞麒G5上市，时任瑞麒品牌负责人杨波对外宣布，2010年G5单车销量目标为3万辆。
不过，全国乘用车联席会发布的数据显示，2010年，瑞麒G5销量为2391辆，2011年1~5月G5累计销量564辆，5月份G5累计销量仅有60辆。如果按照目前的销量进度，原先制定的年度销量目标需要用超过10年的时间来完成。
奇瑞公司内部人士认为，G5销量的惨淡是杨波团队出走的主要原因，以前在瑞麒团队的中层以上人员现在已经所剩无几。
“去年，为了请足球运动员梅西，奇瑞投了500万欧元，但是今年奇瑞基本上没有广告支持，现在很少能在公开场合看到瑞麒G5的广告。产品本身识别度都不高，又不推广，我们更难销售了。”一家瑞麒经销商销售顾问张先生告诉记者。
张先生认为，其实G5外观看起来还不错，但是内饰和做工比较欠缺，不太符合一辆中高端车的工艺水平。
“影响瑞麒销售失败的因素很多，主要原因就是瑞麒的产品力和销售渠道都不能支撑其中高端形象，这背后的内核是奇瑞内部的管理层对瑞麒品牌定位缺乏认识，缺少产品的市场调研。”一位新华信资深汽车研究员告诉记者。
“如果要提高瑞麒的销量，可以把瑞麒放在奇瑞品牌的网络里面销售，但是如果放到奇瑞品牌里面销售，瑞麒品牌就没有存在的意义了。所以，即使四大产品品牌资源整合，也不会把瑞麒和奇瑞的网络打通。”奇瑞内部人士表示。
