近日一个由工信部牵头的会议，再次对推动企业兼并重组吹风。在这个会议上，汽车业被列为八个兼并重组重点行业的第一个，预示着今年可望成为汽车业又一个“重组年”。而会议上出现的吉利汽车身影，更可能是民营车企站上兼并重组前线的征兆。
汽车业居兼并重组之首位
这个由工信部部长苗圩亲自出席的“全国企业兼并重组工作经验交流会”规格颇高，包括中央财经领导小组办公室、国务院办公厅、国务院研究室、企业兼并重组工作部际协调小组12个成员单位的有关负责人均与会。
苗圩提出，要“切实抓好汽车、钢铁、水泥、机械制造、电解铝、稀土、电子信息和医药等重点行业企业兼并重组”。在工信部对企业兼并重组的历次吹风中，这是汽车业首次被列为八大重点行业的首位。近两年在经历过广汽重组长丰汽车和吉奥汽车，长安集团重组哈飞、昌河，东风汽车公司重组东风云南汽车等事件之后，汽车业兼并重组暂时风平浪静。而随着今年市场的调整，兼并重组浪潮或将再次卷起。
在汽车业振兴规划中，提出“通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内”的目标。经过两年快速发展，上汽、东风、一汽和长安去年已经进入“200万辆俱乐部”，进入“100万辆俱乐部”的则只有北汽。去年，前十家车企销量占市场份额的86%，已经接近政策线。而这主要是市场发展的结果，而非兼并重组之功。
