在即将合并克莱斯勒之前，马尔乔内预借克莱斯勒之力推进菲亚特中国计划的战略也逐步浮出水面。记者从广汽菲亚特内部人士处了解到，克莱斯勒有望随新东家菲亚特在广汽菲亚特生产，以帮助菲亚特集团实现在中国的计划。
日前，菲亚特中国董事长孟斐璇在接受记者采访时，也含蓄地表明，他说，如果仅凭4款车，广汽菲亚特难以达到30万辆产能的目标，在做好了菲亚特品牌后，未来不排除在合资企业做其他的品牌。
对此，JD.POWER亚太区市场研究总监曾志凌(微博)认为，由于菲亚特主要集中在小型车而克莱斯勒此前在中国中高端市场已有一定的知名度，两者联合，或者能更好地推进菲亚特在中国的战略。
广菲预留产能？
虽然在中国市场起起伏伏，但与全球所有汽车厂商的战略一致，马尔乔内深知中国市场对菲亚特的重要性。
菲亚特CEO马尔乔内在“前进之路”五年规划会上表示，在2014~2015年实现中国市场2%占有率的计划，2010年中国汽车市场销售1800万辆，按2000万辆的年产销量来计，菲亚特在2014~2015年的中国年产销量应在40万辆左右。
而按照此前广汽菲亚特的规划，其首款车型“C-medium”将于2012年上市，之后每年导入一款新车。“按照这一进度，未来三年内，仅依靠三款车来达到30万产能，菲亚特CEO马尔乔内的中国计划也将很难实现。”曾志凌认为，“如果将克莱斯勒拉进广汽菲亚特体系，既能促进广汽菲亚特完成既定计划，还能使国产克莱斯勒的成本降到最低。”
2007年，戴姆勒将所持克莱斯勒股份全部抛售，克莱斯勒被迫退出北京奔驰合资体系，并一直未能设立合资公司。克莱斯勒去年在中国市场销量为3.2万辆，主要产品集中在道奇旗下大排量的JEEP和大捷龙，这两款车定位比较高；而菲亚特此前在中国国产的则是10万左右的家轿。
除了主要以进口的方式在国内销售外，2005年，克莱斯勒还授权东南汽车国产克莱斯勒道奇大捷龙，合作期间，克莱斯勒不能引进进口道奇大捷龙。记者了解到，这一项目目前也并不顺利，国产大捷龙已经停产，另外一款国产车型凯领还在销售，但销量并不高。
