克莱斯勒2010年在华市场销售3.1万辆，2011年克莱斯勒的销量目标为4万辆。不过，要成为在中国市场的主流车型，国产是必不可少的。
克莱斯勒之所以一直没有国产，一是因为目前销量还不足以支撑国产，单独投入成本比较高，更重要的原因是，由于目前国内的主要企业都已有了合资伙伴，加上北京奔驰以及东南汽车合作不成功让克莱斯勒更加谨慎，克莱斯勒很难找到自己合适的厂家。
据路透社报道，美国汽车制造商克莱斯勒公司高管透露，克莱斯勒正积极地寻找在中国投产更多汽车的可能性。
早在今年6月份，克莱斯勒汽车公司Jeep品牌负责人MikeManley表示：“寻找一个合作伙伴，然后协商谈判，最后还需要得到中国政府批准，这是个漫长的过程，而同菲亚特合作在中国投产汽车则方便得多。”虽然，此事受到了菲亚特的否认，但一个现实是，虽然还没有正式在华国产，但广汽菲亚特已经在新增产能，似乎是为克莱斯勒预留。
别克抑或斯柯达模式
虽然，合作方式还在谈判之中，记者了解到，广汽菲亚特国产克莱斯勒可能采取两种方式，即类似于斯柯达的仅在生产上与大众品牌共享，而在管理、销售等其他体系与大众分离的形式，在广汽菲亚特实现“双品牌战略”；另一种则是“别克”模式，也就是直接采用欧宝技术，打造别克品牌的形式，在广汽菲亚特仅仅是推出采用克莱斯勒技术的菲亚特品牌车型。
对此，广汽菲亚特知情人士告诉记者，两种形式都可能采用到。一个可行的做法是，在前期先利用克莱斯勒的技术推出菲亚特品牌产品，等菲亚特品牌在中国市场逐渐成熟后，再在广汽菲亚特推出双品牌战略，实现菲亚特和克莱斯勒在中国市场的“两条腿走路”。
也有消息人士称：“菲亚特的国产车型放在2012年和2013年，公司计划从2013年开始国产克莱斯勒，生产轿车挂菲亚特车标，生产指南者挂克莱斯勒车标。
不过，无论采取何种形式，该人士也告诉记者，在国产克莱斯勒之前，肯定要先理清克莱斯勒和东南汽车的合作关系，这还需要等待些时间。
