除了产能被霸占，日产新车型的投放速度之慢也让郑州日产忍耐力有限。据了解，自从2004年10月15日郑州日产正式被东风有限收编之后的近7年时间内，日产在郑州日产渠道投入的车型仅有轻卡卡凯普斯达和多功能车NV200两款。
“其实郑州日产就此问题已多次与日产方沟通协商，但没起到作用”，消息人士解释，东风日产是东风有限旗下直属的乘用车公司，而郑州日产是东风有限直属子公司东风股份的子公司，即郑州日产对于东风有限而言是孙子辈，“对于东风有限而言，当然先顾及儿子之后才会考虑孙子”。
手握本地优势
郑州日产90年代从郑州轻骑起家，在当地积累广泛的资源，其中最主要的是当地政府关系和政府批用的土地。
郑州市当地政府乃至河南省政府对于汽车产业相当重视，已然将汽车作为第一产业来发展。根据此前发布的《河南省汽车产业调整振兴规划》，到2012年，河南省汽车整车产能达到100万辆。2015年，全省汽车整车产能达到120万辆，其中郑州百万辆汽车制造中心基本形成。
扎根郑州的郑州日产对于河南省汽车工业的重要性可见一斑。郑州日产相关负责人接受记者采访时也透露，郑州日产已成郑州市汽车的龙头企业，纳税大户，相应当地政府对于郑州日产的发展也给予了诸多便利，包括税收和许多的土地资源。
业内人士表示，土地和当地政府的人脉关系正是企业发展所最为看重的，在这一点上郑州日产优势突出。在东风日产形势良好、日产无暇顾及郑州日产的情况下，东风将郑州日产打造为一个完全的自主乘用车生产基地不失为一个好的选择。
消息人士曝出的东风股份的系列人士调整从侧面证实了东风自主的郑州日产行动。然而上述人士也表示，东风自主乘用车收编郑州日产属于东风有意，日产无心。此事成功的关键在于东风如何说服日产退出。
