如同被打开的“潘多拉之盒”，当上半年低迷的汽车销量数据被摆上桌面之后，一个可见的巨大库存量已压得汽车业喘不过气来。
进入7月份，身处汽车终端销售领域的汽车经销商们，开始出现悲观、焦急的“不良情绪”：“库存压力太大”、“全是靠降价让利来完成厂家给的销售任务”、“不止我们一家，据我了解，许多经销商的销量都在下滑，库存量正直线上升”……
根据经销商们提供的信息显示，由于上半年整体车市低迷，由此导致的库存压力目前正让经销商处在崩溃边缘；而如果下半年整车厂家的排产计划不进行调整的话，最终产生的库存将成为整个中国汽车业的巨大灾难。
通过计算得出的结果是：到2011年底，中国汽车业将背上400万辆的库存包袱！
不堪重负
由于限购政策等因素影响，北京汽车经销商的焦虑情绪正在蔓延。
“我们店6月份销量不足90辆，但现在的库存车大约为160辆，库存周期达到了54天左右，压力还是比较大的。”北京现代某4S店销售经理在得知记者的采访意图后，向记者坦陈。
一般来说，经销商的库存周期在45天左右为正常，超过45天便需要调整，而超过60天，经销商便会面临资金崩盘的危险。
而据亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）副总经理颜景辉告诉记者，今年上半年，亚市里有30%的经销商出现亏损，有50%的经销商经营处于维持状态。“一季度主流品牌厂家大多没有对经销商下达指令性任务指标，但从二季度开始陆续量化销售任务，这使经销商的库存有所增加。”颜景辉表示。
如果说北京限购政策直接导致了北京经销商生存艰难的话，油价飙升、物价疯涨、鼓励措施退出等一系列利空因素则同样加剧了全国其他地方汽车销售情势的恶化。
“上半年，中国车市整体销量情况低迷，现在车市中持币待购情绪渐浓，我们的库存压力也在空前扩大。进入五六月份以来，我们的库存周期从二三月份的48天增加到了57天，接近两个月。”东风日产在江苏地区的一位不愿具名的经销商负责人表示。
该负责人介绍，7月上旬，东风日产在青岛召开了华东区域经销商大会，会上不少经销商都向厂家表示目前库存压力太大，但厂家给出的答案还是一个字：“扛！”
“厂家要的是市场占有率，我们可以理解，但也不能不管我们的死活。”这位负责人向记者抱怨道，“我们2月份的库存周期大约为48天，6月份库存周期增加到了57天，而现在，库存周期已经达到了70天，具体库存量达到了300多辆，按照平均一辆车13万元来计算，库存车占用资金近4000万元。由于车市整体销售局势不好，上半年几乎每个月我们都会进行优惠促销活动，利润减少近30%。”
