巨量库存
事实上，与上述东风日产经销商有同样遭遇的汽车经销商随处可见。通过走访北京、上海、广州以及江苏等地部分汽车经销商，记者发现目前包括广汽丰田、一汽-大众、北京现代、东风悦达起亚等经销商都深感库存压力。但相比于合资企业，自主品牌经销商们面临的压力似乎更大。
相关统计数据显示，今年上半年，我国汽车累计销量的同比增长幅度从去年同期的近40%迅速下降到了3.35%，而自主品牌却同比下滑了0.82%。其中，奇瑞、比亚迪、华晨、长安、上汽等主流企业的自主品牌车型销量都出现了不同程度的下滑。
由此带来的库存压力更为明显。亚市总经理迟亦枫在接受记者采访时表示，根据他对亚市部分经销商的统计，相比合资品牌，自主品牌车型库存更高，有些自主品牌经销商的库存周期已经超过了60天。
而在整体车市销售低迷的情况下，大部分主流厂家目前却仍在坚称“年初制定的产销计划不变”。在不久前东风日产举办的华东区域经销商大会上，东风日产宣布全年80万辆的计划销量目标保持不变；目前，东风日产上半年的累计销量只有37.4万辆，尚未完成全年销售目标的一半。与此同时，广汽丰田、北京现代、奇瑞、吉利等等很多企业也都在近期吐露了不更改全年销售目标的想法。
“由于整车厂家排产目标不变，而生产出来的车又卖不掉，最后只能转换成库存。加上经销商一直以来的弱势地位，厂家势必又会把大部分库存车压给我们。”上海一家经销商负责人对记者表示。
由于去年汽车市场增速明显，绝大部分厂家都在今年年初制定了一个比较高的产销目标，据统计，国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆，“再加上其他上百家体量较小的公司以及主营业务为商用车的公司，总产销目标超过了2200万辆。”全国乘联会一位内部人士告诉记者。但据全国乘联会秘书长饶达预计，今年中国车体车市将出现负增长。而即便最终销量与去年持平（1806.19万辆），产销目标与最终销量相减，400多万辆这一触目惊心的数字已足够引起相关各方的重视。
在巨大的库存压力面前，最先受到威胁的当然是经销商。
据记者了解，当前信贷紧缩的宏观形势下，日渐增加的库存正在造成经销商的经营成本在不断攀升。一位汽车经销集团的负责人对记者表示，如果信贷紧缩趋势进一步蔓延，极有可能会出现汽车流通行业重新洗牌的局面，小的经销商可能会被经销集团吞并。颜景辉对此也持同样的观点：“从去年盈利到今年亏损，对汽车经销商而言，如果下半年的市场情况依然没有改观，退网或者找新的投资人重组，则是生存下去的唯一途径。”
面对库存压力，不少经销商在上半年选择打折销售，但多数经销商负责人认为，降价促销并不是解决库存问题的根本办法，解铃还须系铃人，希望整车企业能对排产计划进行调整。
现在，的确有一些厂家在进行调整。据了解，一汽-大众、上海大众以及上海通用等企业都计划在七八月这一销售淡季里安排7～10天的高温假。记者从上海大众某经销商处获悉，借助高温假，上海大众不久后将对生产线进行调整，朗逸车型将有长达半个月以上的停产期，经销商也可以借机消化一部分朗逸的库存。
除此之外，记者在采访中了解到，目前还有部分厂家正在考虑针对上半年不同车型的销量比例进行产品结构调整。“今年上半年，SUV市场增长了近20%，MPV增长了13%，而轿车的增幅只有8%，所以下半年我们会在SUV和MPV车型上适当地增产，同时会适当缩减轿车的产量。”国内某合资品牌厂商负责人表示。
但不难发现的是，上述举措要么是短期行为，要么是内部产品结构调整，对于经销商们希望的厂家在产销量计划方面的缩减，到目前为止还没有一家厂家给出肯定的态度。
“上半年销售不力，厂家们都把希望寄托在下半年，因此，下半年车市竞争会更加激烈，不会有厂家主动提出要减产。”汽车分析师贾新光表示，“如果不减产的话，全年势必会出现巨大的库存压力，这对整个中国汽车行业的发展将带来极大的负面影响。”
业内人士认为，库存危机将率先导致汽车流通环节的动荡，经销商们这些冲在市场一线的群体活不下去了，整车企业自然也将丧失许多销售能力；另外，在巨大的库存车面前，降价促销或将成为最重要的自救方式，但如此一来，企业在损失利润的同时，也将给品牌形象带来极大的伤害。而这些不利因素也将持续影响中国汽车业的发展。
