上周一，瑞典汽车公司宣布，将向美国投资方GEM定向发行400万股新股，筹资约640万欧元，以解燃眉之急。
按照萨博之前的规划，2012年的销售目标是12万辆汽车，并实现盈利。但是，现在这个目标不得不重新评估。一切都要以避免破产为前提。
“在发改委批准之前，我们没法再注资。”上述庞大汽贸相关人士表示，其实，现在萨博面临的债务并不多了，就差很少一部分钱，距离恢复生产只差一口气。但是，因为国家没有审批下来，他们也只能干等着，没有别的办法。
今年6月份，浙江青年汽车、庞大汽贸共同出资与萨博汽车签署合作备忘录，到6月底，双方共计向萨博注入了5800万欧元的资金。
根据合作备忘录，庞大汽贸将分两次认购瑞典汽车公司发行的2600万股普通股股份或A类股份，在第二次交割完成后占瑞典汽车公司已发行股本24%的普通股股份，认购价款为1.0894亿欧元；青年汽车将认购瑞典汽车公司29.9%的普通股股份，认购价款为1.35756亿欧元。
庞大汽贸相关人士表示，到目前为止，浙江省的可行性报告还没有得到批复。而且这项收购也需要获得国家发改委的批复。
据悉，目前萨博正在和美国的投资者进行融资谈判。如果融资成功，按照萨博的计划，生产线将在8月29日再次开启。
萨博汽车目前仍然在寻求一份商业贷款，以便还清欧洲投资银行2.16亿欧元的贷款，从而为俄罗斯银行家弗拉迪米尔·安东诺夫入股萨博创造条件。不过，最近的欧洲债务危机也使萨博的融资努力变得更加复杂，银行变得越来越不愿意给萨博提供贷款。作为萨博汽车公司的贷款方，7月底，欧洲投资银行否定了安东诺夫成为瑞典汽车公司股东的提案。
“机会变得越来越小。”一位行业分析师说到萨博的生存可能性时表示，持续的时间越长，萨博就越难受。
而且，萨博过小的规模也决定其在越来越注重规模的汽车行业难以有所作为。2006年萨博在顶峰之际，销量才达到13.3万辆，去年的销量不足3.2万辆。
