铃木合资分阶段整合 大长安梳理近尾声

　“长安铃木与昌河铃木将会合并，以节省成本，共享资源”这句长安汽车董事长徐留平在两年前说的话，今日终现成形的曙光。

　　新浪汽车在近日从国家发改委产业协调司获悉，长安铃木与昌河铃木的整合方案已由长安汽车提交至该司。该套方案内容并非一次性解决相关整合问题，而是分阶段，通过股权、产能布局、销售网络逐步整合，进而铃木汽车与长安汽车的合资将调整至目前大多数汽车合资企业的轨道上来。

　　熟悉“大长安”战略的业内人士对此坦言，目前在长安合资部分悬而未决的整合项目就剩下与铃木的合资了。两家铃木合资企业的合并，不仅是铃木在华合资战略可越来越清晰，也可使合资公司吸取更多铃木的资源。然而更重要的是，哈飞与昌河的整合会因此卸下不必要的元素，整合速度将加快，对“大长安”战略的梳理也将至尾声。

　　分阶段整合

　　在过去两年的时间里，由于两家合资公司即有渊源，又存在诸多不同，强行一次性整合并不现实，因此，分阶段整合的方案一直被广为认可。然而发改委对此并未透露更多信息，但新浪汽车从接近铃木汽车的消息人士处得知，在此次提交发改委的方案中，分阶段整合很可能首先落在了股权调整方面。

　　据了解，目前在长安铃木和昌河铃木中，中外双方的持股比例都为51：49，而在整合后的合资公司中，股权比例将调至50：50。为了达到这样的比例，铃木汽车将增资扩股1%，以实现地位对等及利益最大化，这也是铃木汽车一直想做的事。

　　伴随股权的调整，整合的大方向也已确立，即将昌河铃木并入长安铃木，新合资公司将以长安铃木的身份出现，产品也将以长安铃木的品牌出现。而由于长安铃木的第二工厂已拟定设在重庆，目前昌河铃木的产能将作为长安铃木的第三工厂出现。

　　很显然，方案将昌河铃木划归长安铃木旗下，主要考虑目前后者更强势，现状更好。数据显示，长安铃木在今年上半年销量突破11.8万辆，同比增长高达15%；而昌河铃木今年上半年销量为4万左右，不仅同比下降46.6%，而且还逐月下滑。

　　当然，这与铃木在产品和政策上更倾向于长安铃木有关(如引入尚悦、天语SX42011款两款新车；进口渠道植根长安铃木)，但在两家公司整合，打破分界后，原昌河铃木的工厂将可能进行平台改造，以适应新产品的导入及未来品牌和网络的统一规划。

　　而在股权、品牌、产能调整之后，销售网络也将进入调整范围，但由于之前铃木主推的“三网合并”(两合资公司网络与进口车网络合并)并不成功，尤其在两合资公司的网络合并中，积怨甚深，整合可能会花些时间。

　　据介绍，在之前“三网合并”的实际执行过程中，长安铃木对各4S店的资源分配不均使得销量很不理想，一些热销车型根本到不了店，一些昌河铃木4S店销售的长安铃木车一年还不足20辆。同时，由于昌河铃木4S店在长安铃木网络中属于D级店，因此销售返点与A级店也不一样，这种“不公正待遇”促使经销商的“并网”积极性大受打击。

　　上述接近铃木汽车的人士坦言，由于并网所涉利益方过多，一时难以调和，而在此次整合之后，利益相对简单(仅存长安、铃木、经销商)，在上述所提到的一些“不公正待遇”将在此次渠道调整中一一化解(如平衡返点和统一店面形象)。

　　铃木思路渐变

　　“其实，整合方案提交发改委是长安汽车与铃木汽车博弈的结果。其中铃木主动变化比较多，而长安汽车是以‘不变应万变’”上述接近铃木的人士坦言。

　　自2009年长安集团重组以来，徐留平曾在公开场合多次表明愿整合长安铃木与昌河铃木，而面对中国车市的大好，铃木也想尽快梳理自己在华的战略，两家合资公司合并则是双方最好的选择，不仅可以减少在机构设置和资源分配上的重复之处，还可以将利益最大化，提升铃木在华的竞争力。

　　然而整合一事一直停留在“讨论之中”，迟迟未动。此时，前铃木(中国)投资有限公司总经理樽本浩司虽然接任更早离任的桥本俊明，但前者仍然坚持后者主推的“三网合并”，欲从销售先下手的意图仍然没有改变。

　　不过，残酷的现实仍然给不了解中国市场的樽本浩司泼了一盆冷水，由于长安铃木和昌河铃木的产品定价过于接近，是名副其实的竞争关系，因此并网之后没有起到产品互补的效果，加之实际操作中的各种“不公正待遇”及市场接受的差异，两个合资公司网络的水火不融愈演愈烈，最终以2010年中，进口车及昌河铃木退出原长安铃木网络，独立建网，而宣布并网失败。

　　但樽本浩司接下来又犯了第二个错误，这个错误将铃木与长安的关系推向了冰点。2010年，樽本浩司曾多次在公开场合透露，铃木在华欲寻求第二个合资伙伴，其中与“上海大众”进行三方合资的方案流传最为广泛。当时有媒体称由于大众与铃木在国际上的合作紧密，其在华的目的是复制长安福特马自达的模式。

　　对此，当时有长安集团新闻处的相关人士对新浪汽车表示，“由于长安铃木与昌河铃木面临合并，集团希望并劝说铃木与长安共进退，但铃木现在要在中国重新寻找合资伙伴的态度让我们愤怒至极。”因此，长安汽车采取了反制行动，即主动推迟了长安铃木与昌河铃木的整合进程。

　　长安的“釜底抽薪”似乎让铃木更加慌乱。2010年9月，为了修复与长安汽车的关系，铃木株式会社社长铃木修亲自赴重庆会晤长安集团高层。此后，铃木方面再无寻找第二合作伙伴的消息。长安方面也深知如果耗下去，对双方都不利，也就接受了铃木的示好。

　　不仅如此，有消息称，铃木已决定在重庆投建长安铃木的第二工厂。该厂总投资将达35亿元，预计将年产30万辆整车和30万台发动机，将进一步缓解长安铃木目前产能不足的问题。而这个被铃木拖延7年工厂的敲定，也被业内认为是双方关系的“破冰”。

　　有业内专家对此指出，在长安一边与法国标致雪铁龙成功牵手，另一边受到福特频频表示要加深战略合作伙伴关系的情况下，铃木的示好除了推进整合外，更有提升在“大长安”系中地位的意味。不过，如果实现整合，之后摆在合资公司面前的是如何提升铃木在华的品牌价值及更快地导入新品等问题，对于这些方面在国际上都处于落后状态的铃木，的确是个挑战。

　　“大长安”临近

　　自2009年重组以来，“大长安”一直是徐留平心中的目标，然而当时有诸多问题有待解决，经过两年的努力，目前“大长安”体系内的大整合仅剩铃木两家合资公司的整合与哈飞、昌河之间的整合。目前两个铃木合资公司的整合已有眉目，而随之也为哈飞、昌河之间的整合优化了条件。

　　长安集团新闻处的人士对新浪汽车表示，两个铃木合资公司是在哈飞、昌河与长安三者的生产、销售资源整合之中，如果合资公司整合成功，并使昌河铃木剥离昌河汽车，在未来哈飞与昌河的资产整合方面则少了不少麻烦。

　　但目前哈飞与昌河的整合似乎是个矛盾体，这其中即是迫切之外，又有必须减缓之处。

　　迫切之处在于昌河汽车目前的销量。据了解，今年上半年，昌河汽车一共销售了8.1万辆汽车(其中包括5.54万辆昌河铃木的销量)。如果昌河铃木分离出去，昌河汽车仅有2.56万辆的销量，势必会大大影响到昌河未来在汽车行业的地位。因此，长安汽车要尽快考虑昌河与哈飞合并。

　　但它们的整合也有必须减缓之处，即目前微车大势不妙。据中国汽车工业协会提供的数据显示，今年上半年，我国共销售交叉型乘用车约120.47万辆，比去年同期累计下降9.87%。同时，数据显示，长安、哈飞、昌河上半年的销量分别为30.31万辆、4.74万辆、2.42万辆，同比均出现不同程度地下滑。在这样的市场环境中整合成新公司，势必会“碰壁”。

　　“因此，在这样的市场环境中，哈飞与昌河的整合只能在悄悄进行，进展远没有铃木合资公司整合的快。”上述长安集团新闻处的人士坦言。

　　这种悄然进行的整合首先从人事方面开始。7月4日，中国长安集团宣布了新一轮的人事调整：原长安汽车集团副总裁邹文超接替徐留平任中国长安汽车集团总裁，同时兼任昌河汽车和哈飞汽车董事长。

　　由于邹文超由之前哈飞汽车与昌河汽车董事长的职位升任长安汽车集团总裁，由原来主管中航系车企变为全面主管，因此，有分析认为，长安集团通过人事调整逐步完成对哈飞汽车的资源整合。

　　另外，在昌河铃木还没有分离出去的时候，长安已开始着手解决其新产品和新产能的问题。徐留平曾公开表示，昌河汽车的产品种类有限(只有福瑞达和爱迪尔两个产品系列)，将来，长安汽车将对其进行扩展，增加新产品的投入。同时，长安汽车将从区域管理、渠道管理等层面着手，进一步提升昌河汽车的营销能力。

　　而由于市场环境低迷，长安对哈飞和昌河的换标可能要推迟至明年，但对未来三方的协同发展，长安还是有考虑的。

　　据了解，为了缓解长安微车产能不足及哈飞、昌河产能闲置的问题，长安欲将昌河的合肥基地同时生产昌河品牌和长安品牌的车型；而去年11月，长安之星已经在哈飞位于哈尔滨的工厂投产。这样的布局可以充分发挥三大基地的协同效应。

　　有业内人士表示，企业整合如股票借壳上市一样，都是在等一个“1+1〉2”机会，铃木合资的整合如此，哈飞与昌河的整合也如此，或许这两个整合成功时间相隔并不远，届时，“大长安”才真正名副其实。