豪华车在中国市场的快速扩张终于有了“后果”。日前,记者获悉,7月份,梅赛德斯-奔驰在中国的销量为14470辆,虽然仅比去年同期的14500辆少了30辆,但环比今年6月份的16925辆下跌了2.5%。
有业内人士认为,今年国内豪车市场被普遍看好,但奔驰的小幅负增长无疑给各豪车企业敲响了警钟。“少则二三十万辆,多则六七十万辆的产能注定将为未来的豪车市场埋下‘隐患’”。一位业内人士说。
豪车出现负增长
国内车市今年的持续遇冷终于影响到了豪车市场,数据显示,7月份,豪华车市场的增速出现了放缓的趋势,其中奔驰甚至出现了负增长。
戴姆勒公司认为,销量下跌是因为国产C级车更换车型所致。7月中旬,国产新C级车上市,而在此之前,为了给国产新车让路,奔驰方面停止了进口C级车的销售。戴姆勒方面预计,第三季度在新C级车推出后整体销量将反弹。
但值得注意的是,作为S级轿车全球的最大市场,梅赛德斯-奔驰S级7月份在中国市场的销量为2530辆,相比6月份的3150辆,奔驰S级的销量回落明显。
再看宝马,虽然没有出现负增长,但7月份的增速也出现了放缓的趋势。数据显示,7月份宝马集团在中国市场销售汽车18858辆,同比增长36%,而在四五月份,宝马集团的增长幅度一直保持在70%左右。
德系三大豪门中,只有奥迪增速有所加快,7月份奥迪在中国销售汽车27455辆,同比增长35%,但在四五月份,由于扩充产能的问题,奥迪的增速一度被外界质疑。
业内人士认为,梅赛德斯-奔驰的销量出现负增长是豪华车市场的一个“引子”,也为豪车企业在国内市场的“豪赌”敲了警钟。
车企的“豪赌”
其实,增速降低并不可怕,但重要的是,出于对未来市场的良好预期,奥迪、奔驰和宝马纷纷加大了在中国市场的投资力度。
宝马负责生产的高级副总裁方诺德表示,宝马新工厂正在建设过程中,基础建设已基本完成。对于新工厂,第一步计划的产能是10万辆,加上原来的工厂,到2012年宝马在中国将有15万产能,宝马在几班倒的情况下,最终产能将达到30万辆。
除了宝马,奔驰也在年初加强了对中国的投资力度。7月份,北京奔驰发动机工厂正式奠基,这是奔驰在德国本土外的首个海外发动机工厂,一期产能将达到25万辆。
奔驰的突然发力,源于在中国豪华车市场增长势头迅猛。戴姆勒集团董事长蔡澈在今年初对北京奔驰战略地位的重新定义是:“到2015年,国产奔驰与进口奔驰在华销量比例将从目前的3:7转变至7:3。”另外,为了配合相关产品更好地适应中国市场,奔驰还将在中国投建研发中心。
作为国内豪华车市场毫无争议的“老大”,奥迪不惜停产1个月在二三月份期间进行了产能调整,调整后的奥迪已经具备了30万辆的年产能。
针对宝马、奔驰的追赶,奥迪制定了一个未来5年的领先者计划,并把其作为行动纲领开始实施。其中,奥迪的一个惊人计划是,到2015年奥迪在华将实现70万辆的目标,这是豪华三大品牌中最为激进的计划。 警惕发展泡沫 “中国的豪车消费群大多数是私营企业主,受宏观调控、股市和房地产发展低迷的影响,其原有的消费力及消费信心打了折扣,这是导致豪车市场增速放缓的原因。”汽车分析师贾新光说。 虽然销量有所波动,但豪车企业依旧表示对未来前景看好。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受媒体采访时表示,“据我们的调查,在高档车品牌里面,有70%-80%的客户是增购或换购奥迪的,因此这个市场客户群体是非常庞大的”。 华晨宝马高级营销副总裁戴雷则认为,今年肯定不会再有去年那样的巨幅增长,但是豪华车仍然能保持在20%-30%的增幅。 有业内人士称,豪华车市场的增速一般为乘用车市场增速的两倍。但从目前的情况来看,2010年以超过30%的增幅使销量突破1800万辆之后,中国汽车市场的情况在今年急转直下。全国乘用车联席会秘书长饶达预测,今年汽车市场总体将是负增长。 “这无疑将影响豪车市场的增速,虽然豪华车企依然对前景表示乐观,但这些企业也需要警惕豪车市场泡沫的产生。”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖说。 记者走访京城汽车市场后了解到,七八月份,在增速放缓的形势下,豪车为了争抢客户资源,价格战成了最有效的方法。不过价格战打多了,消费者貌似占到了便宜,但从长期来看,豪车动辄几万、十几万的降价,是对品牌的极大伤害。 苏晖认为,豪车市场不会永远快速增长下去,豪华车企的发展要循序渐进,不能一味地“大跃进”。 |
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