现代广本等多款汽车碰撞实验关键指标得零分

中国汽车工业协会相关人士告诉记者，国内自主品牌大都以C-NCAP五星为目标。在安全技术性能方面，我国一些自主品牌车这几年进步很快，尤其是自主品牌中的高端产品，不一定比合资品牌车差。

“国内部分自主品牌汽车受成本限制，安全配置较低，造成整车安全技术较弱。”他说。

“碰”出来的教训

近年来，汽车安全气囊打不开致人重伤甚至车毁人亡的事故一再发生。据记者了解，涉及上述“关键数据得零分”汽车厂家的“安全气囊”事件就有数起。

据《新安晚报》报道，2007年11月2日晚，安徽临泉的梁先生驾驶一辆广本雅阁轿车从安徽阜南赶往临泉。途经临泉杨桥附近路段时，为躲避行人，轿车猛烈撞到路边大树上。梁先生和副驾驶上的人头部被撞伤，车头撞瘪，发动机罩、水箱和前保险杠都被撞坏。

事后经调查，当时车速100多公里/小时，广本雅阁车上的两个安全气囊一个也没打开。梁先生对此感到大惑不解，找到广本雅阁经销商讨要说法。

“广本雅阁安全气囊没有质量问题，只是车祸发生时车辆撞击角度和激烈程度没有达到气囊开启条件。”经销商给出的说法让梁先生哭笑不得。

另据媒体报道，2008年8月31日，吉林的刘先生驾驶他的雅绅特行驶在长春至公主岭的102国道上，途中为躲避行人，雅绅特高速撞上路中间的隔离带。

“车辆的左中前部及车顶均受损。虽是高速碰撞，但驾驶席的安全气囊却未打开。”刘先生说，他头部受到重伤，缝了29针之多。

北京的王女士夫妇或许幸运一些，人身并未受到严重的伤害。2009年12月2日，北京的王女士和丈夫购买了一台北京现代雅绅特。仅仅2个月零5天后，王女士的丈夫驾车途经沧州时，汽车意外地高速撞上了路边的护栏。

车速过快产生的巨大撞击将车的头部全部报废，雅绅特的安全气囊仍然没有打开。按照雅绅特厂家北京现代的鉴定结果，“碰撞角度有问题”。

“既然不是安全气囊的问题，厂家就应该出具一份安全气囊合格的鉴定报告。”王女士认为。北京现代拒绝了她的这一要求。

国家将加快

碰撞试验步伐

2006年，我国出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，《道路车辆安全气囊部件第1部分：术语》(GB/T19949.1——2005)、《第2部分：安全气囊模块试验》(GB/T19949.2——2005)和《第3部分：气体发生器总成试验》(GB/T19949.3——2005)。

“这些标准仅仅规定了安全气囊的试验方法，属于装配前试验标准，不是整个安全气囊集成系统的评价标准，并不能作为气囊质量是否合格和事故发生后气囊是否应打开的判定依据。”C-NCAP一位负责人说。