本田欲破产品困局 加快本土化谋10%份额

    一度“闷声发大财”的本田，在中国市场上尚未赶德超美，眼下又扩大了和日系对手的差距。与两家日系公司相比，今年1～8月本田的两家合资公司东风本田和广汽本田在中国累计销售实现37.24万辆；而丰田旗下两家合资公司前8个月实现了47.68万辆的销量，日产旗下的合资公司东风日产前8个月则实现了50.69万辆的销售。

    究其原因，在于本田产品线支撑力不足。眼下，本田在中国几近释放出全部车型，而竞争对手的新品却层出不穷。

    从东风本田总经理升任本田中国本部长的仓石诚司，深谙这一市场局面。在他看来，本田需要尽快建立起与中国本土化的决策机制，以推进两家合资公司不偏离主流车企的发展轨迹。但是，能否借此次战略修正追赶上风头正劲的大众等汽车公司，本田在中国的本土化研发战略至关重要。

产品困局待解

    在本届成都车展上，东风本田发布了第九代Civic思域。东风本田汽车有限公司副总经理刘洪坦言，前些年由于产能不足的原因，东风本田引进产品较为缓慢。但是，以第九代思域为标志，东风本田开始修正市场战略，将销售目标人群与产品结构向纵深延伸。

    “对东风本田而言，未来发展有一个很清晰的概念，即在本田‘精品战略’的基础上，对产品线进行有针对性的扩充。不追求大而全，而是在自己的优势基础上，形成七到八款车的格局，支撑我们的销量。”刘洪告诉记者，“第九代思域的年销目标是10万辆。10万辆的销售目标是针对我们的第二工厂和新产能而确定的战略选择，如果做不到这一目标，整个东风本田的可持续增长都会出现问题。”

    事实上，本田的问题一直存在。其保守的战略与市场增速脱节，而在车型引入上，则是出于其自身产品线的短板。在本田旗下两个合资企业中，广汽本田目前仅有5款车型，东风本田也仅有4款车销售。“明年第二工厂建成投产后，将推出4款新车型，包括两个新品和两个换代车型。”刘洪表示。

研发本土化待加快

    与思域等经典车型不同，本田近两年在中国推出的高端车型并不算非常成功。东风本田思铂睿和广汽本田歌诗图，由于销量不佳日渐边缘。

    如何解决这一难题？只依靠合资自主的新车型，尚不足以提升本田的品牌力。因此，针对中国市场的研发车型也在仓石诚司的计划之中。本田一直有立足当地市场推出新车型的传统，雅阁是为美国市场开发的，飞度是为日本市场开发的，但在中国这个全球最大汽车市场，尚未出现本土化车型。“本田中国针对中国市场的研发成果，争取在明年北京国际车展以后相继推出。”仓石诚司告诉《每日经济新闻》记者。

“加价”营销的双刃剑

    旺销的东风本田CR-V在8月重夺了SUV的销售冠军，月销量达到1.69万辆，但长期被笼罩在 “加价”销售的市场阴影下。受困于产能原因，东风本田也难以有效改变经销商“加价”的市场行为。