单店库存400！安全指数濒临爆表淡季车商黔驴技穷

    “我们的库存已经有4个月了，国庆之前都不会再进车，要不然都没地方停车了。”东莞一自主品牌经销商向记者抱怨道，市场热度的减弱与销售任务的增加形成正比，而经销商夹在中间吞咽着库存苦果；当然现在市场上库存报警的并不只在自主品牌，全面恢复产能的日系品牌也开始向终端压货，目前东莞大部分日系品牌经销商的库存压力也比较大，个别经销商的库存量超过了400台，这个数字也早已超过了行业普遍认可的安全范围。 

    库存比超出正常值2-4倍 

    根据记者了解，目前东莞库存较大的合资品牌库存普遍在2个月以上，自主品牌达到3个月以上，个别经销商更是达到惊人的4个月，其中一经销商明确表示，整个9月份将停止从厂家提车，现在的当务之急是在国庆黄金档期到来之前消化这批库存，盘活已被套牢好几个月的资金，“以往我们在这个时候都是要备货来应对马上就要到来的销售高峰，但现在，展厅周围停的都是我们的库存，平时搞个促销活动都没地方周转。”这名经销商自嘲称，以现在的库存卖到明年都够。 

    对于目前的市场现状，多数经销商都表示在年初制定销售目标时未曾想到，“其实今年的销量相对去年，基本是持平的，但是厂家给我们的销售任务却大幅度增长，因而经过大半年的积累，不少品牌的库存也达到了危险的高位。”一汽大众经销商表示，北方一些大城市开始的限购政策在影响当地市场的同时，也影响到其他区域的市场，“厂家将一部分销售任务就直接转移到南方市场来了，这在一定程度上也加大了我们东莞经销商的压力。”与之形成对应的是，日系品牌同样“忧心忡忡”，广汽本田经销商很无奈，“上半年市场份额被欧系品牌抢去了一部分，厂家的压力也大，年中经销商会议时，给我们下半年的销售任务定得不低，厂家明确表态，一定要保证量要上去。” 

    车价普跌，无利润也卖 

    也正是在这样的市场形势与心态之下，东莞市场的价格呈现普降的趋势，“团购”，“开仓日”、“裸销会”等各种名目的集中促销活动每周都在各个品牌的展厅内上演。目前像日产轩逸全系有1.2万元优惠、伊兰特全系1.3万优惠，上市不久的第八代索纳塔如今也有了2万元现金优惠，其他品牌中华FSV现金优惠1 .5万，荣威350优惠2万，天籁全系优惠3万，科鲁兹优惠9000元还送D V D导航等等，经销商都表示，如此让利也是迫不得已，厂家代表在背后鞭挞着，销售目标在眼前高挂着，最要紧的是库存还在肩膀上扛着，为了生存，利润都让出去了。

    也正是因为如此，有经销商反映相比去年同期，不光车价偏低，单车利润也下降了三成多，即便如此，库存压力仍然是现在的主要矛盾。虽然利润下滑得厉害，但厂家下达的任务并未调整，因此经销商还是以冲量为主要目标。在这一场市场大潮中，原本坚守价格的德系和美系品牌在日系车大幅降价的冲击下，也已开始出现了动摇，从市场综合情况来看，目前提高优惠幅度的车型几乎覆盖了市场上各个级别的畅销车，市场呈现车价普跌的态势。

    车价平到笑，客户仍雷打不动 

    虽然经销商们都拿出了十足的诚意，但所表现出来的实际效果却比较有限，大多数准车主表示，现在车价变化太快，而且降是主要趋势，因而他们要再看一看、等一等，国庆期间的促销肯定不比现在少。在降价这把双刃剑下，在刺激一部分意向消费者出手购车的同时，也会让另一部分消费者形成观望。经销商对此也有察觉，“现在的车价实在是够低，优惠得连自己的员工都觉得太实惠了，店里好些人都自己买了车，可想而知促销力度有多大。但是消费者却好像不怎么买账，面对这么低的价格，部分顾客明明是有意向的，还说要再等等看。”比亚迪一家车行的销售顾问表示，似乎消费者对于近几个月不断降价的车市表现得有些麻木了。 

    在采访过程中，消费者对于降价的形式有自己的见解，大部分消费者表示，现金优惠对他们更有吸引力，对于目前经销商常用的“赠送配置、精品”等变相降价手段，消费者则并不感冒。虽然不少商家在降价时确实让出了部分利润，但是消费者对这种并不算透明的促销方式还是心存怀疑。大部分消费者认为，商家只是名义上降价了或者“羊毛出在羊身上”，肯定会从其他地方补回损失，只有少部分消费者认为商家降价求销量，有利于购车者。