面面俱到 全新帕萨特1.8TSI试驾体验

　　源自大众的PQ46平台，并搭载1.8TSI和DSG的动力组合，全新帕萨特代表了大众在国内现有车型的最高技术水平。这款1.8TSI发动机的最大功率达到118kW/4500-6200rpm，最大扭矩达到250N·m/1500-4500rpm，最大扭矩输出范围很宽泛，而DSG变速器搭载的则是7速干式双离合变速器。

　　作为一款德系车，全新帕萨特带有明显的德系特色，油门初段反应较慢，起步平稳。而加大油门，虽可感觉到涡轮的介入，但作为补偿可得到不错的推背感，此时7速DSG变速箱将会通过积极的升挡，将两边的车辆甩到身后。当车速为100km/h时，发动机转速维持在1800转左右，经济性很好。

　　DSG变速器的最大优势就在于平顺性好，在实际驾驶中，这款变速器的换档顿挫感根本就察觉不到。当将DSG变速器切换到S挡后，变速器的升挡时机被延后，并伴随有车外发动机的吼叫声，这时全新帕萨特完全变身为运动一族。当然一般情况，没有人开着全新帕萨特干这种事，因为这样可能会影响后排的商务谈判。而全新帕萨特的噪音控制水平维持在较高水准，在正常情况下，车速在100km/h左右，车内乘员可轻松进行商务会谈。

　　PQ46平台给全新帕萨特带来了四轮独立悬架，前麦弗逊后多连杆的组合，让全新帕萨特的操控性能相较于新领驭有了质的提升。尽管相对于迈腾，全新帕萨特的车身长度增加了近100mm，在操控灵活性上稍有下降，但作为一款公务用车，全新帕萨特的悬架在保证舒适性的基础上，仍拥有不错的韧性。一句话总结就是，驾驶全新帕萨特感受到仍是典型的大众风格。

　　2011年国内上市了众多重磅全新中级车，因此被汽车媒体称为中级车年。起亚K5、现代第八代索纳塔、全新迈腾、标致508等耳熟能详的名字，均是卖点鲜明的强劲对手，但从目前的销量来看，全新帕萨特无疑是已经取得了阶段性的胜利。想想也是，没有了平台的诟病，凭借全新的时尚大气外型、先进的动力组合，再加上终端给力的优惠促销力度，全新帕萨特在国内的号召力让其不热销也难。