伦敦的士--试驾英伦汽车TX4

    相比驾驶舱的局促，TX4长达2883mm的轴距几乎都给了乘客舱，因此后排有足够的空间设计了两排相对的座椅，其中两个朝后的座椅不用时可以折叠起来以节省空间。不仅如此，TX4高顶式的设计，也是减轻乘客压迫感的一大功臣。坐在TX4的后排主座位上，就相当于7人座MPV的最后一排，TX4掀背造型设计的车尾并没有预留行李厢的位置，而是在轿车中无出其右地将本来副驾驶座的位置不安排座椅，干脆变成了一个大型的行李空间；好处是行李的存放和提取都很方便快捷，并且可以免去了开启后备厢的麻烦。

　　为了方便后排乘客，TX4还配有无障碍辅助设施，具有斜坡式和阶梯式两种。另外，还有一个功能按键可以卡住车门，防止乘客上下车时意外被车门撞伤，同时该辅助措施还可与其右侧的旋转座椅共同使用，设计相当人性化。同时，在TX4的右后车门上，集成了空调、顶灯、前后排通话系统的控制，当车辆起步后，右侧的红色指示灯亮起，此时车门锁上不能被打开。
柴油扭力充足

　　对于TX4这款车身自重接近两吨，并讲究高承载量的车型来说，谁都不希望在上坡时爬得气喘吁吁，因此动力是否充足无疑相当重要。虽然TX4配备了柴油和汽油两种动力，后者采用的是改良后的三菱发动机，但从实用跟经济性来说，柴油引擎低转高扭力输出的特性更加适合TX4的日常使用。

　　试驾的柴油版TX4搭载了意大利VM公司代号为R425的2.5L涡轮增压柴油发动机，采用了德国博世电控高压共轨燃油喷射系统，运用中冷增压、冷却废气再循环技术(EGR)、可变几何涡轮增压器(VGT)、双轴平衡、四气门四汽缸、双顶置凸轮轴等领先技术，动力强劲是其最大优势，并且还有效提高了燃油效率。与之搭配的是一具五速自动变速箱，虽然在加速过程中，变速箱的换挡冲击有点明显，但在一般道路上驾驶TX4其实相当轻快，在车上坐了五个乘客的情况下，TX4的加速推背感甚至超过了我们的预期。在需要加速时，踩下油门即可换来立即的加速动作，柴油引擎的扭力用来对付高车重与负载时显得轻松愉快，虽然TX4最大输出75kW/3800rpm的账面动力数据不大，但是这样的传动组合却还是能带来让我们有点意外的动力表现。

　　产品溯源

　　去过英国伦敦的朋友应该对这款出租车不会感到陌生，但我们在这里还是有必要交代一下TX4的过去。TX4的历史可以追溯到差不多一百年前。1919年，罗伯特•博比•琼斯在英国考文垂建立了一家名为Carbodies的车身制造厂，20世纪40年代末期，Carbodies完成了向整车制造公司的转变。1948年，Carbodies与Mann&Overton和奥斯汀公司合作，推出第一辆FX3出租车，并于1959年开发出第一款FX4型出租车。1973年，Carbodies公司被英国锰铜控股有限公司收购，1984年该公司再次收购Mann&Overton之后，一个全新的致力于生产和销售出租车的伦敦出租车国际有限公司(LTI)诞生了，1997年10月，LTI公司推出了TX1车型，已下线40年的FX4终被TX1取代。2002年，LTI公司又开发出TX2车型；2006年11月，TX2被TX4取代，TX4采用了与TX2同样的车身和底盘，但是其发动机已经更新为意大利VM公司的涡轮增压柴油发动机。由于其排放标准符合欧Ⅳ排放标准，因而没有被命名为TX3，而直接被称之为TX4。2009年7月16日，吉利汽车在英国伦敦与英国锰铜签署协议，将TX4引入上海华普基地生产。

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