王者归来树新标杆 深度试乘试驾第七代凯美瑞

香车美女相伴

    20万左右的汽车消费群体在挑选座驾的时候，绝大部分都会从动力性、舒适性、安全性和智能性，这四个方面来考虑。本次活动驾驶者不仅可在试驾场内体验包含0-100公里加速、100-0公里减速、S型弯、紧急切线避、绕桩让等一系列高难度挑战，让消费者综合考虑以上四方面，体验第七代凯美瑞在实际路面上极致的操控和顶级奢华的舒适性。

    广本雅阁肌肉感和运动感，日产天籁中规中矩，第八代凯美瑞时尚动感但不失大气尊贵。凯美瑞的大气稳重的前脸设计，车头采用了锐利的晶钻HID前大灯，梯形的中网格栅运用波浪形设计，加大设计的丰田徽标，显得气宇轩昂;上方“U”型的发动机盖提升了车辆的动感和力量感。车侧线条所描绘出的动感与时尚，“S”型的车门截面加上向外微微延展的裙边，使得车辆力道强劲而富有气势。加上尾部的动感收尾，过渡与结合还是非常流畅，气派赏心悦目，非常适合商务成功人士求。

对比车型亮相

    在中控台方面三款车各有千秋。进入新凯美瑞的车内，我们同样见到了崭新的内饰，从中控台到转向盘，全部都采用了全新的设计。新式的转向盘虽然采用了四辐设计，但设置在转向盘上的大号按键以及布局像极了某款掌上游戏机。中控台的设计也更加激进，各个功能区域的布局虽与老款车型并无太大出入，但边角的裁剪却更加锋利。

    第七代凯美瑞不仅为前排乘客配备了座椅加热功能，还同时配备了座椅通风功能，这项功能无论是在南方还是北方，对于炎炎夏日中的真皮座椅都是一个很好的"退烧"办法。拥有了座椅加热/通风还不够，为了能让后排乘客更好的享受它的乘坐舒适性，设计师们在副驾驶座椅的左侧设置了一个电动座椅调节按钮，这样乘坐在后排"老板座"上的乘客便可以根据自身需求来调节前排座椅，以达到乘坐舒适的程度。除了可以享受对前排座椅的调节外，后排乘客还可以通过位于后排中央扶手上的控制面板对座椅靠背角度、多媒体系统和后排遮阳帘等进行自我调节，它在为后排乘客增加了便利性的同时也为第七代凯美瑞增加了豪华感。

    在动力配置上，丰田将原先的2.4升发动机换成了2.5升发动机，为全新凯美瑞的动力增加了16马力和11牛·米，配上全新的6速手自一体变速器，完全满足凯美瑞在驾驶表现上强调动力性和舒适性的不变追求。2.5L的5AR-FE发动机与6速手自一体变速器完美组合，在原有动力系统之上全面提升，最大功率135kw，提升10%，最大扭矩235牛米（4100转），爆发出强悍的运动性能，百公里油耗下降24%达到不可思议的7.8L，在同级车中无出其右者。135kw的功率和9.4秒的百公里加速时间，广汽本田-雅阁、东风日产-天籁百公里加速时间都在10秒以上，看来第七代凯美瑞其2.5升可以媲美3.0L排量的车型，而7.8L的百公里综合工况油耗甚至要低于主流2.0L车型，让人惊叹。

    悬架部分则依然延续了丰田一贯的作风，延续上一代的前麦弗逊后连杆支柱的悬挂结构，悬架调校关键词依然是中庸舒适。而舒适性依然是它最大的卖点，无论是经过大的坑洼还是细碎的颠簸，它都能够从容的化解，而且不会有那种悬架太软而明显忽悠的感觉，在这点，凯美瑞很值得肯定。轻盈的油门和轻盈的方向盘回馈依然很丰田，轻点油门起步，油门的反应刚刚好，不窜也不木。与上一代车型相比，第七代凯美瑞的悬架要硬朗了许多，使得车辆在驾驶时显得更加紧凑，较为清晰的路感让你在驾驶时感受到它那运动气息。

    在配置方面，第七代凯美瑞配备傲视同级的豪华装备。它装备了8+2向调节驾驶席座椅、前排座椅通风加热装置、7英寸触摸屏、10个扬声器的JBL5.1音响系统以及Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统、三区独立空调、G-book智能副驾系统等配置，营造了豪华舒适的内部空间。

每位来参加试驾的朋友都获得了精美的试驾礼品，同时也感受到了第七代凯美瑞的舒适与豪华。

    在实际方式驾中，消费者称道尤其是在绕桩我们总觉第七代凯美瑞自信很多，不管是方向盘的手感还是车的路感都很清晰。广汽本田-雅阁方向盘有点轻盈。东风日产-天籁总感觉有点飘。第七代凯美瑞刹车给人的感觉也值得一提，踏板的回馈力度适中，虚位较少，且刹车力的释放很线性，制动力充足，颇有点欧洲车的感觉。

    业内人士认为，凯美瑞早在中高级车确立了自已领先的位置，2011年底累计销售80万台说明了其在国内B级车中均是竞争对手所望尘莫及。第七代凯美瑞外观从中庸到时尚动感、内饰更附有科技内涵、更强而且更顺滑的动力表现、更丰富的配置和更出色的舒适性也让它相比上一代具有更强的竞争力，新标杆依然是中级车的王者。