镇街攻城略地高调布局
于是，来势汹汹的豪车市场正酝酿新一轮的攻城略地。
兰博基尼今年中国筹划开到20家店，几乎比去年翻一番，拿下在长沙建立兰博基尼旗舰店的大东集团，也在东莞星河城设立了城市展厅，预计近期就会运营。
宾利2011年在中国建立18家经销店，宾利未来还将以每年新增4—5家经销店的速度，加速向二三线城市布局，东莞也在重点考察目标内，目前已有消息称东莞落地项目正在紧密进行中。
玛莎拉蒂建店计划的经销商据称是在东莞拥有两家豪车品牌的本地汽车集团，项目已经敲定，正在进行细节协商。
另一个豪车品牌法拉利，据内部人士透露，法拉利的东莞项目也已敲定，该集团在广州已经拥有同品牌的运营经验，预计很快将明朗。
而其他已经在东莞站稳脚跟的品牌也在筹谋新一轮布局，东莞目前已经拥有4家奔驰4S店，3家宝马4S店和2家奥迪4S店，雷克萨斯、进口大众、沃尔沃分别拥有2家4S店，讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹路虎各有1家，而至少还有1家雷克萨斯、1家捷豹路虎、1家进口大众和1家奥迪在筹建或者酝酿布局。据粗略统计，光是在今年11月份之前，就有近20家4S店在东莞开业。
更显著的变化是，目前东莞的汽车市场已经不再局限于寮步、南城莞太路段，开始纷纷向镇街腹地深入。在汽车品牌相对集中的塘厦、常平、长安、虎门等镇区，众多的汽车品牌正纷纷进驻这些镇区以占一席之地。
前不久，东莞仁孚奔驰常平分店和长安分店同步开业，这是仁孚奔驰继东莞仁孚南城店、寮步店之后，在东莞开业的第三、第四家奔驰销售中心，而讴歌最近也将城市展厅开到了长安。另外，据长久集团的相关人士透露，他们在常平也将开设奥迪4S店。此外，厚街的宝马4S店也将要盛大亮相。
豪华车展开价格攻势
豪车东莞扩张背后，底气当然不只是豪车品牌雄赳赳气昂昂的中国战略，背后更有强大的价格策略作支撑。
目前，豪华车价格呈现不断下探趋势，目前已有多款入门级豪华车价格在30万元以下，而这些车型的经销商也在加大推广力度，以便获得更多的市场份额。作为奥迪品牌的重量级车型，新一代奥迪A6L近日上市，共推出10款车型，售价为38.3万元至74.26万元，并提供丰富的个性化订车方案。由此，两大强劲对手奔驰E级和宝马5系，不得不面对更强大的挑战。此外，雷克萨斯旗下的ES、RX、LX等主力车型在今年都有改款推出，宝马旗下全新3系等车型也在今年投入市场。
记者从车市了解到，豪华车价格不断下探。一场由奔驰主导的豪车降价潮骤然席卷东莞，从A级到S级等全线车价下探。奔驰价格一动，立即触动了整个豪车市场的神经，宝马、奥迪等纷纷跟进。
在主力豪华品牌的“价格攻势”下，另外一些豪车品牌如沃尔沃、路虎、英菲尼迪、讴歌的价格也相继下调，几乎所有豪华品牌的主力车型都卷入这次“降价潮”中。与此同时，豪华车推出的金融方案也格外诱人，首付不到10万元，月供也不高，这是吸引消费者的一个重要原因。
东莞中汽南方汽车销售服务有限公司总经理周新认为，“豪华车的门槛越来越低，现在很多豪华车都推出入门级车型，二三十万元就可以买到一辆奔驰、宝马、沃尔沃等豪华车，这对于一些中等收入的消费者来说，无疑是好事。”
随着豪华车价格不断下探，中高级车型必将受到冲击。目前，虽然东莞大部分中高级车型价格仍没有调整，但不少合资品牌经销商表示，已经感受到豪车价格下探的一些压力。“多米诺骨牌效应会显现，中高级车即使不降价，但接下来的升级换代或改款新车，价格也会更务实。”东莞某4S店经销商对记者表示。
在很多人看来，现在买车的人对于品牌的选择也有了质的改变，买一辆二三十万元的中档车，还不如买一辆名气更大的豪华入门车。
因此，有业内人士分析认为，在这些新车型的带动下，再加上各厂家产能的提升、销售网络进一步快速扩张等利好，从各种迹象可以看出，今年各大豪车品牌中（尤其是入门级豪车）的低价营销策略还将延续。前几年购买中高级车的客户，目前也到了换车的时候，当他们再次购车时，会将目光投向更高端的豪华车品牌。随着越来越多车型的引入，豪华车丰富的产品线和越来越亲民的价格，让他们有十足的理由相信东莞的豪车市场前景光明。
市场热闹背后问题凸显
豪车大举进攻东莞的热闹之中，也有一些业内人士开始关注背后的问题。
一些业内人士认为，豪车的“猛进”对服务提出了更高要求。“顶级豪车的售价一般在250万元以上，与普通豪车品牌目标客户相比，顶级豪车车主更注重车型与身份的匹配，看重车型品牌对自身带来的附加值，这就对运营方的服务质量提出了苛刻要求。”
记者了解到，顶级豪车对经销商的资质考验非常严格，对资金、人力、管理经验和服务质量诸方面都要求有丰厚储备，所以拿下顶级豪车代理权的都是有实力、有经验的集团。但顶级品牌厂商和车主对服务的更高要求，让经销商感觉压力不小。东莞保时捷中心相关负责人以保时捷为例介绍，“这部分车主对车型和价格都不是很在意，而且这部分车主一般都拥有3辆以上汽车，他们更注重汽车的整体性能和安全性，最看重车型能为自身带来的荣誉感和地位认同，客户会在意品牌方的服务带来的尊贵感。”
这些车主在意的定制化、个性化高端服务，对运营方的渠道资源、服务质量都提出了苛刻要求。这将是东莞顶级豪车经销商常态化运营所面临的焦点问题。
此外由于豪华品牌建店速度加快，专业人才缺乏问题日益凸显。
翟卫东认为，首先是管理层面，对于大经销商集团的员工来说，虽然有不错的个人上升空间，但对于总经理的人选，集团总裁都更喜欢聘用经验丰富的职业经理人，而很少会从内部基层到中层提拔的案例。“这种惯性思维造成的后果是，各经销商之间不断挖角，今天我挖你的员工，明天我又将你的员工挖回来，车行人员变动异常频繁。此外，在大经销商集团的管理框架之下，每个管理人员都肩负着多重考核负担，包括销售、经营利润、客户满意度等，不一而足，也正是在这样的背景下，考核若不过关，只有卷铺盖走人。”
而仁孚华星市场部经理冯少琨认为，相比管理人员的缺乏，售后人才更是难招，特别是豪华品牌对售后技工在经验、资质、专长等方面都有特别要求，而在全行业都缺维修技工的背后，豪华品牌的境地显得更加尴尬，自己培养，时间不允许，如果从别的品牌挖人，要求往往达不到。为此，豪华品牌为了保证自己在技术力量方面的品牌形象，只有不断提高薪酬待遇来留住技术骨干，这也在一定程度上造成了行业薪酬整体水平的上升。
汽车分析师吴海军认为，去年全国豪车市场似乎已经发出了转冷信号，因此豪车市场下半年要防止出现大幅回落。“一方面，豪车销售市场已经全面打开，消费人群基数已经得到一定程度开发；另一方面，当前经济形势并不明朗，产业空心化逐渐加剧，如果社会财富二次分配发生改变，豪车消费基数将有一定程度下降。”
吴海军认为，即使是在东莞这样的城市，豪车市场也不会一直持续快速增长下去，东莞这两年尤其是今年，豪华车布局有些过密过快，厂家在布局方面还是要谨慎，豪华车企的发展要循序渐进，不能一味地“大跃进”。
