新旧款车型同台竞技成风潮

    按照国际惯例，某款车型推出新一代产品，老款车型随即退出市场。然而，在中国,新老车型同期销售的情况越来越多，并成为车市又一道独特的风景线。“老车型”抢三、四线市场份额、“新车型”抢一、二线市场份额的现象，在合资入门车型中，可以说愈演愈烈。

    “新旧同堂”车型大幅增多

    车市新旧同堂的模式，较早见于大众汽车。当年，一汽大众捷达的换代产品宝来上市，与之前引进的捷达一起在市场上销售，开启了平行换代的新模式，而随着第六代捷达——速腾的上市，更开创了三代同堂的销售模式。此后，众多车企争相效仿。

    无独有偶，2007年，一汽丰田推出了卡罗拉，与花冠同堂销售；北京现代推出悦动，与伊兰特同堂销售。随后，同堂销售风愈演愈烈，马自达6和睿翼、帕萨特领驭VS新帕萨特、标致307VS标致308、马3和星骋、赛拉图和福瑞迪等纷纷加入同堂销售的行列。而在今年，新旧同堂的现象进一步升级，从未涉足平行换代的广汽丰田、长安福特、东本、东风日产等，也将加入同堂销售行列。

    据资料显示，同堂销售的合资车型，已经成为8万-25万元价格区间的中坚力量。以一汽大众捷达为例，三代车型捷达、新宝来和速腾去年的销量累加在一起占据该品牌销量的半壁江山，超过50万辆。而宝来、捷达、悦动、福克斯这些新旧同堂销售的典范均为2011年前十位轿车品牌，销量在20万辆上下。

    市场形成缘于多元化需求

    记者调查发现，消费层次差别很大，市场需求多元化，是当前国内汽车新旧同堂最主要原因。

    近年来二、三线城市车市的迅速崛起，区域发展差异带来的消费需求次第释放和消费多元化趋势，表现得更加明显。新车型在外观和技术上的优势，更容易被同一级别中高端消费群体所青睐。而旧车型的价格低廉，也容易被消费者所喜欢。

    值得一提的是，当前购车仍以首次购车为主，多数购车者消费观念并不成熟，相对于技术含量等因素，性价比明显占据主导地位。同时，购车者年龄20-60岁不等，其对外观的审美价值千差万别，车企利用新旧款重新细分市场，扩大产品覆盖面，也更能迎合消费者的需求。

    北京现代东莞经销商坦言，悦动与伊兰特组合的成功，主要取决于其不同的定位。悦动定位于25岁至35岁的时尚精英人群，老款伊兰主打追求性价比人群。

    选车价格性能宜兼顾

    业内人士分析，如果不加以限制，今后车市新旧同堂仍将继续增加，并可能蔓延到每一个品牌。

    据了解，汽车升级换代，是对上一代产品缺憾进行改良，通过技术的进步推出更安全、更环保的新产品。举个简单的例子，从当前数据来看，绝大部分新款车型要比老款车更节油，而一些高科技性能也较之老款车型有改进。有业内人士认为，这种新旧同堂现象也充分说明，尽管平行换代只是一种企业的市场行为，但在仍不成熟的汽车消费市场，有些企业行为或许会误导消费者的购买。

    有业内人士分析，当前平行换代的车企，已凭借丰富产品线，或令一些坚持垂直换代的车企在竞争中处于不利地位。同时，有合资车企通过平行换代，纷纷通过老款车型渗透到三、四线城市，也将会掀起价格战。