七月产能触底反弹优惠幅度缩减
来源:东莞时报 作者:佚名 日期:2012年07月11日 字体大小:【
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近期记者走访车市时注意到,本周的市场优惠幅度有所缩减,究其原因,原来是厂家产能大幅度提升使然,这对于消费者来说无疑是个坏消息,因为买车的优惠减少了,但是对于厂家和经销商来说呢?
产能释放数据飘红
据记者了解到,截止到上个月底为止,NISSAN和启辰双品牌的累计销量定格在454798台,这意味着东风日产已经超额完成上半年的既定目标,同比增长率高达21.7%,远远超过行业7%的平均增速。这也仅仅是日系车市场的一个缩影而已,随着日系车商的产能逐渐恢复以及欧美车商的优惠放大,全国车市似乎也爬出了持续低迷的状态,东莞更是如此。由此东风日产方面的说法是上半年被喻为一场走向百万胜利的“渡江战役”。双品牌销量突破45万台,由此宣告东风日产“渡江战役”的大捷。
如此巨大的产能释放,势必对于市场产生巨大的影响。目前长安汽车也传出消息,由于主要是由微车销量下滑和原材料成本上升导致。同样,受累于微车企业上汽通用五菱销量下滑,通用汽车上半年在华销量增速也放缓。微车市场的些许下滑并没有造成多大的影响,很快记者就获悉,CR-V将从7月份开始恢复产能,终端订单排队的情况将会在未来一段时间内逐步缓解。对于整个SUV市场来说,这也是一个好消息,多年来价格不曾松动的本田也许会在这个节点,对消费者做出让步。
2012年上半年,在宏观经济环境的作用下,中国车市再次步入“低谷期”,大多数车企“全面歉收”已成既定事实。在此背景下,东风日产仍能保持平均20%以上的同比增速,在市场淡季“弯道超车”成为2012年车市一大亮点,实属不易。单就我们了解过的东风日产来说,在各车型细分市场,月均销量过万的天籁、轩逸、新一代骐达、阳光和新逍客“呼风唤雨”,成为今年东风日产销量增长的“五大功臣”。上市只有2个多月的启辰D50也不遑多让,以高品质、高性价比的“国民车”优势成为炙手可热的明星车型。在市场形势严重不利的环境下,启辰D50作为上市仅两个月的全新品牌,能够取得如此成绩已经远超竞争对手上市期的表现。
在区域市场上,无论是在传统的一线城市,还是在成都、西安、郑州、昆明这些“新增长极”,亦或是在威海、包头、泉州、东莞等新兴市场,销售都非常的好,相信这其中最大的功臣就是产能了。东风日产市场销售总部副总部长杨嵩告诉记者,上半年我们要面对来自多方面的压力,但最终我们还是赢了。除了产能得到长足提升之外,最大得益于对营销体制进行了大刀阔斧的改革,分别在“职能”、“品牌”、“地区”三条主轴上进行“三维营销体系”的变革。
优惠减低缓解库存
而具体到东莞市场来说,包括众多热销车型在内的绝大多数品牌车型,从6月中下旬开始就已经率先降价,有些车型甚至还创出了该车型上市以来的最低价,可谓是达到了冰点价。正是得益于6月的这场“价格优惠战”,虽然并未让众车商交上满意的中考成绩单,但一定程度上却带动了东莞众多4s店的人气和销量增长。
对于有所回落的微面市场来说,不能用中高级车市场的标准来衡量,微车企业利润非常薄,单车利润最高也就3000元,企业月销量超过3000辆才可能实现盈利。不过这两年新加入的微车企业很少有月销量超过3000辆,而且这个市场竞争越来越激烈,微车市场不仅拼价格,也要拼品牌和售后服务。由于微车市场消费门槛提高,一些后进入车企将面临调整和转型,企业不主动调整,也会被动调整。
任勇曾经在面对媒体采访时透露,车市仍然处于下行通道中,像广州限购这种突发不利政策也有可能带来连锁反应。加上很多企业没有完成半年目标,这意味着接下来的竞争会更加白热化。东风日产不能因为当了半年‘好学生’就开始粉饰太平,巨大的隐患和挑战依然存在,下半年的任务依然艰巨。下半年的东风日产三款新车已经整装待发:新轩逸将在七月中旬正式上市,启辰的第二款新车以及NISSAN品牌的一款全新换代车型也将在9月后陆续登场。同时,启辰的销售渠道建设推进工作也正如火如荼展开,除了启辰品牌专属4S店会进一步扩张外,越来越多的双品牌二级销售网点也会陆续走向辽阔的三、四、五线市场。
厂家产能的大量释放这种情况下就显得更加有意义,厂家不但力求在7-8月这个传统淡季就打好一场“承前启后”的战役。同时,东风日产也根据经销商们的具体状况出台了更多灵活的商务政策,帮助他们开拓售后服务和水平事业等利润增长点,多管齐下实现“松绑”,在确保利润的同时提高其生存能力及销售积极性。
从东风日产来看整个汽车市场,7月份原本就是车市的传统淡季,加之今年车市从4月份开始就持续走低,消费者持币观望的情绪也相对浓厚;据乘联会预计,由于厂家不会在7月份向经销商转移库存,而夏天买车用户较少,所以7月车市会迎来低谷,环比降幅较大。而且现在车市比较冷淡,消费者持币待购、观望情绪比较浓厚,是因为疲软的市场表现,让很多准车主对降价有了更高的期待,我们也期待着市场能有更好的表现。
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