广州限购一月 对东莞车市直接影响有限

    从7月31日《广州市中小客车总量调控管理试行办法》公布至今，已有快一个月的时间，广州市民连夜买车的场面还在眼前，这样的局面是否会使得广州经销商节节败退？是否会使得东莞乃至周边车市强力反弹，我们针对这一个月的市场进行了采访。

    对东莞的拉动不是一日之功

    东莞南城丰田总经理谢韶辉认为，对东莞车市影响不大，虽然说理论上可以促进广州市民过东莞购车，但是，现在广州尚未出台对外地车辆进穗限制政策，而限购的配套政策，将决定限购的成效。虽然面对广州市交委突如其来的政策，广州市各大汽车品牌4S店，连夜通过电话、微博等各种渠道，向外宣布4S店通宵卖车。不少早前已到车行咨询过的车主，在得知这一限购消息后，漏夜赶往4S店挑车，想赶在昨日零时之前购买新车。有媒体报道称，这一政策的突然出台，使广州4S店全部加价提车，取消一切优惠。即便如此，4S店的库存仍然全部清空。但是对于东莞来说，日子还得照样过。

    东莞永佳丰田总经理李敏达也认为，广州这一限购政策的出台，对东莞车市的影响，还得看广州市对外地车牌进入广州市范围的限制政策。“车该怎么卖还得怎么卖”是大家的普遍心理。一切都静观其变比较好。

    也有经销商认为，对东莞车市影响不大，虽然说理论上可以促进广州市民过东莞购车，但是，现在广州尚未出台对外地车辆进穗规定政策，而限购的配套政策，将决定限购的成效。根据东莞目前的汽车保有量、上牌量和交通状况，东莞汽车还存在发展空间。短时间内，东莞不会跟进出台相关的汽车限购政策。东莞的公交、地铁系统尚未完善，镇街之间的人员流动还是依赖私家车，从某种程度说，东莞尚未具备限购的条件。此外，李敏达还表示，对于汽车的问题，重点还是在于管理，像日本、香港等地车一样很多，但是这些地方的堵车问题并不像中国内地这样突出。

    至于车市的拉动，我们暂且还没有到当务之急，汽车经销商历来是汽车限购令下最受伤的角色，上海，北京限购的经验中都可以得知汽车经销商的销售压力。而这次面对突如其来的限购政策，影响最大、反映最直接的莫过于广州市的汽车经销商。那么东莞的经销商会不会因此而受惠呢？

    从广州经销商的现状来看，广州限购令发布以来店里的销量就减少了一大半，两个月以来相比之前的销量明显降低了，提前进入了淡季，估计到9月中旬才能恢复到以前的状态。记者从一位自主品牌经销商处获悉，7、8月是传统销售淡季，加之自主品牌间的价格战异常激烈，如果实施限购，自主品牌洗牌将更为惨烈。实际上，在已限购的北京、上海，已有不少自主品牌4S店关门倒闭的例子，近期更传出奇瑞产品将再精简的消息。

    对自主品牌的打击非常巨大

    东莞市的一些自主品牌经销商也告诉记者，在汽车景气度不高的情况下，自主品牌将越来越分化，部分管理好、现金流好、盈利能力强的厂家经过残酷洗礼可能会成长为大公司，部分自主品牌可能会被淘汰。前几年汽车行业增长过快造成了现在的压力，政府也采取了限购这种比较简单粗暴的方式来解决，这肯定会给广州汽车市场带来一定的冲击，毕竟一年将减少10万辆的上牌量，“但长期来看，影响主要取决于限购政策的波及面，如果其他城市也跟风出现相关的政策，那影响就会更大。

    而且由于广州限购之后消费者的反馈就是担心有钱买不到车，整车的售后服务比较昂贵。问到这次广州限购是否会对汽车后市场带了影响时，这位经销商则认为整车销售跟后装的关系不是很大，跟限购之前不会有太大的变化，不会带来新一轮的行业洗牌。但是这次至少会有30%的经销商退出舞台，这个预测有点残酷，但是在不远的将来就会成为现实。尽管目前大家还不愿意去正视。

    目前新增限制政策的只是一个区域市场，即便广州的总上牌量为零，对整个汽车市场的影响也不会太大。但这样的限牌措施，势必会影响到厂家及经销商在广州市场的布局，也将加速广州汽车经销商的重新“洗牌”。在广州令下达最初的那段时间，整车销售急剧下滑，现在一个月过去了，影响不是那么明显了。问到这次广州限购，4S店是否会降低门槛，把更多的重心放到汽车后市场。

    东莞一位斯巴鲁经销商告诉记者，这次的广州限购对于整车的销售影响是很大的，必须一人一车，必须得有驾驶证，广州外来人员必须交满三年社保才可以购车，这些硬性的规定无形中少了很多的客户，客户的来电量明显减少。而东莞目前还不会面临这样的问题，所以大家暂时还可以放心。

    虽然限购后广州40%的供需缺口远小于北京100%的供需缺口，但经销商收入的下降仍无法避免，部分经销商或会出现亏损。据了解，北京已经有30%以上的汽车经销商出现亏损或在亏损边缘，未来也许会有大批经销商倒下或退出北京市场。接下来就是广州了。限购是限制首购群体，但较高普及率背景下的目前这些新购车群体的成本意识较强，很多都是平时采用公共交通工具上下班，有购物、游玩等需求才用车，对城市拥堵的影响不大，而限制这些群体的改善拥堵效果不一定理想。

    东莞市聚成本田程碧波告诉记者，限购反映了广州市政府对交通拥堵的容忍度在降低，但只能暂时缓解，长期还需要引导消费者使用私家车的习惯，并大力发展公交工具。广州对汽车是有一定影响力的地区，前装可能会价格有所下调，但是后市场的产品目前不会有太大的下调，有部分产品还可能调高价格，因为原材料的各方面成本都随之升高了。所以很可能会带动整车的销售。这方面，东莞的情况还是不错的。

    汽车后市场成为主战场 

    有经销商说，购车者在取得购车资格后会更珍惜机会，从而更倾向于一步到位，而不是先买一辆价格低廉的汽车过渡。而自主品牌本身单车利润就较低，主要靠低价来走量，因此，限购对自主品牌的冲击更大。然而，经历了半年车市低迷的经销商们，看到那一夜签下的厚厚一叠合同时，却难掩兴奋。新政的实施，给广州未来的汽车销量盖上了一个盖子，对于头顶的空间有多大，已经不再是个问题。而由此带来关于汽车品牌在广州市场的前景、经销商以及汽车从业人员的去留，也成为不得不面对的问题。

    很大一部人都认为汽车后市场的产品销售有可能会带动整车的销售，这次的广州限购对渠道来说是个考验，有可能会带来新一轮的行业洗牌。受广州限购影响，今年三季度汽车增速可能会二次探底，而车市消费占总消费比例很大，且弹性较大，车市的二次探底对中国经济是个灾难，我们暂且不管自主品牌的生存状况，但是一手市场的前景都不容乐观。广州对汽车是有一点影响力的地区，前装可能会价格有所下调，但是后市场的产品目前不会有太大的下调，有部分产品还可能调高价格，因为原材料的各方面成本都随之升高了。所以很可能会带动整车的销售。

    听到不少经销商以及汽车从业人员将另谋出路的声音，而且可以肯定，车企的营销策略也将进行调整。有道是“人心思静”，虽然每当变化时，对于未来的未知总会多少让人觉得不安，但是变化所带来的从来都不只是坏消息，就连这次也不例外。多家经销商的销量暴增，增量已相当于平时一个月的量。但业内人士表示，这已是“最后的盛宴”，疯狂过后，广州汽车经销商不得不面临重新洗牌，将会有20%~30%的经销商退出广州汽车市场。

    那么战场去哪了？广州限购对于汽车后市场并没有带来直接的影响，相反，汽车后市场产品的销量很可能会带动整车的销量。未来整车销售和售后服务必将走向分离，经销商的业务模式转型将是大势所趋。单纯依靠新车销售获得利润和发展契机的时期已经过去，销售后市场将成为推动我国汽车产业向前发展的新引擎。

    僧多粥少的车市不可避免经销商以及从业人员的分流。一部分可能就此转战其他行业，但是依然会有不少选择留下来，而且队伍总是越来越精干的。当广州的空间有限时，他们则很有可能转战珠三角的其他城市。相比一线城市的广州，珠三角其他城市的汽车行业不论是营销管理水平，还是服务理念均存在一定差距。我们期待这一次的巨变，能够给广州乃至整个珠三角汽车市场，带来重生。