日系车不好卖 经销商在降价

    从八月份开始，日系车型在华销售受挫，在东莞同样如此。而且从记者了解到的情况来看，市场的冷淡状况仍在持续。丰田、本田、日产和马自达等日系品牌都纷纷降低在中国汽车市场的产销目标。

    市场经济的良性发展靠的是供求关系，供应量和需求量之间的变化，影响着价格的浮动。就当前这个节点来说，广大日系品牌有否针对现状对自身的战略进行了调整；是否到了购买日系品牌的最好时机，下手时机真的到了吗？记者展开了调查。

    两个月环、同比均有下降

    记者从丰田、本田、三菱等日系品牌经销商处了解到，八·九月间，这三个品牌都有不同程度的下滑，下滑幅度普遍在30%~50%之间

    针对销售下滑，日企纷纷暂时停产。其中9月17日，马自达公司宣布，其在南京的工厂将自今天起暂时停止生产4天。日产和本田汽车公司都已在早些时候宣布停产措施。这些政策的制定，加上国人反日情绪高涨的外力作用下，都会在很大程度上改变目前市场的供求关系。

    对此，日企也通过积极的市场措施来救市。丰田、日产还对打砸事件中受损失的车辆推出赔偿措施。 东莞东风南方市场经理罗一伟在接受记者采访时表示，东风日产郑重承诺，在特定意外事件背景下，由第三方恶意造成的车辆损失，东风日产将全额承担；在特定意外事件背景下，由第三方恶意造成的车辆损失，东风日产将全额承担；保障范围内事件车辆受损，当维修费用超过车辆实际价值的80%（含80%）时，车主可选择推定车辆全损，东风日产将按车辆的实际价值（车辆折旧可参照车险条款的通行折旧率进行计算）给予补偿。

    东莞南菱的负责人告诉记者，目前三菱并没有接到任何一宗八九月份期间因为游行被砸车辆的投诉，厂家也没有给出任何的命令。但是最近两个月的客户到店量确实少了很多，他们还在等待厂家和市场的进一步变化。

    记者在一汽马自达了解到了相似的情况。东莞长久车行的吴文枢告诉记者，虽然马自达也没有接到任何类似的打砸赔偿案例，但是销售受到了一定的影响，9月份同比下降15%，环比下降5%。目前虽然因为国庆黄金周刚刚结束不久，但是人流量明显不如去年同期。

    各品牌价格回升空间较小

    东莞龙华英菲尼迪的罗建中告诉记者，在前几个月因为外在因素所降下来的价格，反弹的可能性不大。因为目前外在条件并未过去，日系大环境仍在沼泽中。

    东莞长久的吴文枢也说，品牌最初就选择了放弃价格战，加上本身定价就比较合理，议价空间不大，所以目前的优惠力度不大。如果接下来车子的产量减少，价格肯定会往回弹。至于排队加价这种情况，倒是不大可能出现。至于价格回弹造成的影响，她认为这是正常的市场波动造成的，再者即使回弹，力度也不会太大，消费者应该可以接受。

    适当价格调整不会导致“抢购”

    眼下厂家的减产，是否能够说明目前的汽车市场已经饱和呢？那倒也未必。至少对于中国市场来说，这些年来的汽车销量一直在增加，无车一族还有很多，市场潜力还有待开发，饱和之说还为时尚早。日系车减少在日本本土的产量，应该说是一种全球性的战略调整，而非仅仅针对中国市场。而且更多的受外力所致，国内市场的内在需求仍然旺盛。

    东莞意美斯巴鲁的展厅负责人表示，去年3月日本地震后，日本进口车4月的订单被全部取消，到了5月陆续恢复部分货源，直到9月才恢复正常。他们店里一直在售的埃尔法就一度断货，在那段货源紧缺的日子里，也放大了加价的幅度。他说，那段时间里，由于断货和加价的原因，的确流失了一部分客源，但是相对来说，每辆车的利润也增加了不少。

    所以很多业界人士都认为，“抢购”再次出现的可能性不大。因为随着各大品牌的减产，现在说车市淡，不光是因为供大于求，更多的原因是整体经济不景气，消费者的消费热情不高，而且很多购车者都在持币观望，等待着最佳的抄底机会。因此减产并不意味着价格见底，自然也不意味着能点燃购车者的热情。但优惠的价格已经降至谷底，消费者可结合自身情况选择出手或者等待年底一波消费热潮。