10月众多新款SUV扎堆上市

    小时候幸福是简单的事，长大了简单变成了幸福的事。在这波澜的车市中也是如此，时下市场正处低迷，如果仅仅依靠一支部队就可收到奇兵效果，那倒是真的把复杂的东西弄简单了。汽车市场规律决定10月份的环比销量肯定是负增长。由于“黄金周”长假及以后的第一周销量清淡，节能新政门槛提高后也会使得市场冷清一段时间，而油价高企等因素也影响了消费者的购买热情，这都是10月份乘用车销量出现今年以来最大幅度环比负增长的原因。

    从全国情况来看，9月份全国乘用车市场分析出炉，数据显示，9月份乘用车销量为130余万辆，与去年同期相比除SUV车型外，均出现下滑，从数据中不难看出消费者对SUV车型依然钟爱有加。而进入10月，又有多款SUV摩拳擦掌准备登陆中国车市。这一支部队是否属于奇兵，我们还要拭目以待。

    销售任务紧厂家另辟蹊径

    也有不少消费者认为，在现在这个节点，前两季度的低迷还在延续，由于库存加大，经销商已开始加大促销力度。10月份新车销售比9月份下降，由于经销商对年底有可能出现的销售高峰已经失去信心，所以对新车销售全面降价促销，通过促销冲量来完成厂家目标。价格下降得有点厉害，第四季度的销售压力逼迫经销商降价去化库存。

    就在以上的很多困难还没有得到有效解决的时候，一轮新的新车潮已经来袭。记者从东风悦达起亚、北京现代、雪佛兰、别克、上海大众、进口起亚、路虎、奔驰、宝马等品牌经销商处了解到，SUV销售非常火爆，无论是进口、合资还是自主品牌的SUV，销售都非常可观。莞太路一进口车销售店的销售人员表示：进口的轿车和MPV倒是有现车，不过SUV货源很难保证，提车时间不好确定。由于进口车从出厂到进口国内时间周期长，加之手续繁琐，所以厂家货源紧张，经销商也无可奈何。

    就在经销商刚刚度过了一个黄金周之后，别克昂科拉于10月10日上市，这也是国内首款紧凑型豪华SUV，不到15万元的起步价在车市中具有性价比优势。接着由北京奔驰生产的奔驰GLK改款也正式发布，也具有相当大的价格优势。近期，长安SC35也将很快发布并上市销售，这款紧凑型SUV也走个性化路线；而10月25日，进口起亚新款索兰托也将登陆中国。10月份进入全年的最后一个季度，也是各汽车厂商全力冲击的时刻，因此在10月份推出新车型也会拉动销量提升，以实现全年销售目标，而推出SUV车型对于提升品牌的全年销量大有裨益。

    市场成熟度高产品线需要丰富

    从今年第二季度以来，汽车库存不断累积，高企的库存成为笼罩在行业头顶的乌云，迟迟无法消散。不过，连续5个月的减产和此起彼伏的降价潮，正在悄悄改变着汽车库存的走向。自中汽研今年4月份开始公布产销数据以来，连续4个月均为产大于销，不过8月份首次出现产量小于销量。这是由于8月企业放设备检修假，企业库存下降明显，随着市场回升，库存又开始补充，车商生产积极性进一步提高，导致车市库存继续增长。

    一位汽车厂家负责人告诉记者，每年10月份也是汽车销售的一个高潮，为完成销售任务，车商促销力度大，而且在城乡等三四线市场也迎来销售高峰，农产品收获后消费者也有钱购车了，所以第四季度对于任何车商都很重要，有了SUV车型助阵，销量肯定会有大幅提升。但是10月份库存还不会最大，由于厂商要完成全年计划目标，11月份肯定会加剧压库存，因此同比批发销量不会低得太多。按照乘用车市场月度波动规律，11月份的乘用车市场同比零售量仍会出现负增长。所以到了现阶段，即使新车的上市更加频繁，始终不能回避服务这个永恒的主题。

    车市的成熟也让汽车价格逐步趋于稳定，消费者的消费行为也渐渐趋于理性。当在价格上没有更多文章可以做消费者也不再冲动的时候，汽车厂商竞争的焦点就自然地转向了售后服务的竞争，送服务送保养也就成了经销商常用的促销手段。诚然，我们都不得不说车市还是中高级的车市，中高级车还是以运动型为主打牌，热销车型提车难的问题日趋消失，速腾1.4T等车型现在已经有现货，但是专家预测，随着中高级车的库存缓解和厂商的销售压力，11月过后中高级车价格出现小幅下滑的可能性较大，年底促销势不可挡。除了Q5和昂科雷等少数车型外，豪华车几乎没有出现过很大的提车难和加价提车问题，但豪华车降价出售还是很正常的，一般厂商都会以降价或增加附加值的代价提高销量。

    市场奇兵有待销售考验

    但是话说回来，现在的市场也只有找到一支奇兵，才能够真正地复苏。因为从现在的车市来看，品牌口碑营销并不是简单的口口相传，更不是不受控制的信息蔓延。口碑营销是以满足人们对车的需求、赢得买车人满意和车者对品牌的忠诚以获得正向口碑。其主要表现在汽车经销、生产商与购车人之间要建立起良好的关系以及提高企业品牌形象等诸多方面。

    有经销商就告诉记者，去年供货紧张，是由于年初厂家制订了谨慎的年度产销计划，涉及上下游的供应链问题，面对市场的爆炸式增长，一下子“调不了头”。今年年底，各厂家对市场有充分的评估，并制定了较高的生产目标，预计今年汽车生产将会保持平稳增长，绝不会出现下了订单后长时间等待提车的现象。

    所以不难看出，市场发展，汽车由奢侈品逐渐变成日用消费品，人们对于买车更为理智，从心理上回归到实用价值的认定，自然，也不是有需求就出手，没有需要就当旁观者，现在大多数人几乎对于车的需求远没有满足，即使没有过多的需要，也会关注车市。虽然下滑是10月份车市的主题，虽然黄金周的影响是客观原因，但是难以掩饰市场的疲态。消费者选择此时持币待购，只是在等待降价的时机。企业如何突围，抓住有限的销售时间，完成年度销售任务，降价似乎是唯一的选择。这一场已经来临，我们的厂家和经销商将如何好好地运作绝对是一个大家都感兴趣的事情。