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2013年一季度中国进口汽车市场供给需求双回落

来源:新浪汽车 作者:综合 日期:2013年04月22日 字体大小:【
    需求明显放缓 结构加大调整 豪华品牌出现泡沫

  2013年一季度中国进口汽车市场供给需求双回落

  2013年伊始,中国国产汽车市场取得了“开门红”,在持续近两年的低速增长后,一季度乘用车累计销售391.97万辆,同比增长25.4%,重回10%以上。作为中国汽车市场重要组成部分的中国进口汽车市场,一季度海关进口量22.9万辆,同比下降19.4%;1-2月累计销售18.4万辆,同比增长16.6%,较上年同期,回落了近20个百分点。

  国机汽车股份有限公司暨中国进口汽车贸易有限公司(以下简称“国机汽车暨中进汽贸”)发布的《2013年第一季度中国进口汽车市场报告》将中国进口车市场总体特征总结为:中国进口汽车市场正处于“去库存”阶段,随着市场供给的逐渐调整,整个行业呈现库存压力依然较大;同时,需求明显放缓、结构加大调整、豪华品牌市场出现泡沫,形成整个市场竞争加剧的局面。

  需求放缓,库存仍处高位

  受需求放缓的影响,虽然供给调整,中国进口汽车行业库存压力略减,但仍处高位。

  继2012年三季度进口车市场行业库存达到3.9个月的峰值后,经过供给调整,截至2013年3月,压力略有减弱,但行业库存深度还维持在3个月以上。

  2011 年-2013 年3 月进口乘用车市场累计行业库存深度走势

  同时,由于市场库存压力有所减轻,进口车市场优惠幅度有所恢复,截至3月,进口车市场优惠幅度达6.2%,较2012年最高11%左右的优惠幅度,减少了近5个百分点。

  品牌分化,豪华品牌出现泡沫

  进口量排名前15位的品牌中,豪华品牌以品牌力强、品质高、车型丰富等优势继续保持9个席位。但是,豪华品牌市场过度繁荣,销量飙升,优惠幅度猛增,如D级轿车价格优惠由1月和2月平均13.3万猛增到3月份的14.7万,显示终端市场豪华轿车销售压力较大。市场正出现泡沫,跨国汽车公司对全级别车型的大量供给,一线城市豪华品牌比例接近欧美。豪华进口车泡沫破灭必然给整个进口车市场带来极大的冲击。

  2013 年1-3 月累计进口车前15 大品牌情况 单位:辆

  从品牌国别看,由于供给调整力度加大,欧系品牌份额同比回落近3个百分点,达64.5%,。其中英系份额大幅提高3.6个百分点,德系回落6.5个百分点。日系品牌由于钓鱼岛事件影响逐渐削弱,市场份额有所恢复,但仍低于2012年平均水平。美系品牌份额大幅提升,主要是由JEEP品牌在2013年高目标下的供给大幅增长,以及克莱斯勒、道奇品牌的供给恢复所拉动。

  政策引导,排量结构下移明显

  随着《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》对进口车燃油消耗量的单独核算,进一步加快了排量下移趋势。一季度,3.0L以下排量车型占整个进口汽车市场份额的87.4%,已经成为市场的绝对主力车型。其中1.5-2.0L排量区间累计进口量7.92万辆,市场份额达到35.1%,首次超过2.5-3.0L排量区间,成为第一大区间。

  2013 年1-3 月各排量区间累计进口量所占份额情况

  1.5-2.0L排量区间的快速增长,很大程度上得益于换代和新增排量车型的拉动,其中包括奔驰B级换代产品、大众甲壳虫换代产品、福特锐界2.0T、捷豹XF和XJ 2.0T车型。原有车型,如路虎极光、斯巴鲁XV、沃尔沃的S60、V60和XC60的进口数量增长也很明显。

  SUV仍为主导车型,轿车大幅下滑

  2013年一季度乘用车市场份额98.5%,SUV依然是进口车市场主导车型,市场份额为63%,同比增长11.5%,其排量结构继续下移,一季度3.0 L以下份额占到87.4%,1.5-2.0L 提升9.5 个百分点。

  同时,轿车市场份额为32.9%,同比负增长45.1%,在三大车型中降幅最高。

  2009年-2013年3月进口SUV 排量结构变化

  2012年-2013年3月车型市场份额情况

  中西部区域需求强劲,增速高于平均水平

  据2012年全年中国进口车市场销售数据显示,销售排名前五的浙江、广东、江苏、北京、山东中,除北京市外,其余省份增速均低于整体增长水平,且市场份额下降,如浙江省从2009年占进口车市场份额的13.7%,下降到2013年1-2月的10.5%。而如四川、陕西、河南、湖南等中西部省份的增速则明显高于平均水平,但内蒙古出现需求明显下滑。

  2011 年-2012 年各省(市)进口车销量增速情况

  展望2013年进口汽车市场形势,随着全球经济的复苏道路依然曲折,中国宏观经济面整体向稳。2013年4-12月42款新产品将进一步刺激消费升级需求,但刺激力度相比2012年有所减弱。综合各方面因素,预计2013年第二季度,进口车市场将逐步走出调整态势,进口量和销售量将会逐步恢复。2013年全年进口车市场需求增幅将继续回落,预计全年增长10%左右。

 
  具体看,产品方面,42款进口车新产品将投放中国,新产品刺激依然存在,混合动力车型引入速度将进一步加快。车型方面,因国产SUV产品供给速度加快、品种增多,进口SUV市场占有率将有限提升,且排量结构继续下移;旅行版、Cross和改装车等个性化产品车型增速加快。品牌方面,豪华汽车将继续领跑进口车市场,但市场增速会有所回落;入门级豪华汽车增速仍将较高。国别方面,欧系品牌中的德系或将回落,英系和韩系品牌显示出增长潜力;日系品牌市场份额逐步恢复,美系品牌市场占有率有望进一步回升。库存、价格方面,行业库存下降,市场价格有望企稳,但D级轿车价格回升压力较大。排量方面,1.5-2.0L排量区间车型份额继续提升,混合动力车型引入速度加快,进口汽车行业的平均油耗水平将呈现明显下降趋势。网络方面,跨国汽车公司的网络扩张速度将放缓,渠道继续下沉;经销商新车盈利状况将有所改善,多元化盈利模式将成为经销商提升盈利能力的重要手段;经销商集团化趋势加强,兼并、重组将进一步深化。

  《报告》提醒跨国汽车公司、进口车经销商等企业关注:随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态,需要重新审视及调整各自的战略,特别是豪华汽车品牌厂商应理性看待中国市场的需求,并应从品牌价值、网络健康、消费感知等多维度地调整在中国市场的整体目标,进一步培育品牌营销体系,提升市场竞争能力;此外,目前跨国汽车公司和渠道经销商的上下游紧张关系仍处于临界点,应引起高度重视。
[责任编辑:sasa]
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