先产两厢A3奥迪在华不容有失

    全新奥迪A3三厢版将在上海车展全球首发，全新A3对于中国市场的重视可见一斑。

　　全新奥迪A3为何对中国市场如此重视？其中一个原因在于它将是奥迪继Q3后的下一款国产车型。更重要的是，A3还是大众集团押在横置发动机模块化平台（简称MQB平台）的重要先驱车型之一，一起的还有高七、全新Leon等。大众对MQB平台的未来充满希望，并为此投入了大量资金，甚至还因此导致大众汽车集团汽车部门的投资回报率去年较前年小幅回落。大众汽车集团的CFO也坦率表示，如果在未来一定时期内无法收回对于MQB平台的投资的话，那将意味着这个项目宣告失败。

　　背负整个集团MQB平台项目荣辱的先驱车型，被架上了只许成功不许失败的位置。先驱者如奥迪A3，必须通过全球的销量成功来为耗费巨资的MQB平台正名，因此在奥迪全球最重要的中国市场绝对不能有半点纰漏，不容有失也输不起。

　　快速推动奥迪A3的国产化，某种程度上也是在为A3未来的销量上保险。据记者从权威渠道获得的消息来看，国产两厢A3今年底将先期下线，上海车展首发的国产三厢A3则要到明年才会投产。

　　新的问题又出来了，为何先投放两厢A3而不是全球首发的三厢A3？其实这折射出的正是奥迪在中国市场的不同心态，即主动出击还是以守为攻。

　　先投产三厢A3，相对来说是优先进攻。奥迪A3主力车型价格区间为20万-30万元，这与定价偏贵的A1几乎重叠。先推出国产三厢A3一来能让没有三厢版的A1仍然拥有一定生存空间，二来还能往下争抢合资品牌中高级车市场份额。

 
　　优先国产三厢A3的最大好处更在于，目前低于A4L级别的三厢豪华轿车市场几乎空白。如果国产三厢A3能在明年初先于两厢上市的话，在紧凑型三厢豪华轿车市场将如入无人之境，不过新细分市场开拓者的风险也会如影随形。

　　先行国产两厢A3则更像是以守为攻的打法。因为全新A3两厢版的先期上市可以更好阻击来势汹汹的全新奔驰A级、沃尔沃V40，以及老对手宝马1系和CT200h。在任何一个细分市场都能有一款旗鼓相当的车型与竞品相互制衡，这样就能继续保持全局领先的优势，对于坐了多年中国豪车头把交椅的奥迪来说，这是更稳健也更保险的做法。