昨日，东莞开始集中追缴欠缴路桥年票的消息一经公布，就引起市民的热切关注。而这并不是东莞首次开展年票集中追缴行动，2010年东莞也曾设立3个月的集中追缴期。不同的是，2010年尚未缴纳年票费的车是30万辆，而到2012年东莞欠费的车就达58万辆，增加近一倍。加上历年的欠费车次，共有约132万辆(次)车辆欠费，欠费总额14多亿元。
2011年前征收率90% 去年53 .69%
东莞年票征收率的急剧下降，仅仅是发生在这两年间。东莞市公路桥梁开发建设总公司昨日称，2011年之前东莞的年票征收率接近90%。但2012年，全市汽车保有量125万辆中，已缴年票费车辆约67万辆，征收率仅为53.69%。也就是说，去年，只有一半车主交了年票。
值得注意的是，这一变化刚好发生在东莞车主状告交警支队，质疑年票
年审挂钩制度之后。2011年6月，东莞车主状告交警支队之后，东莞年票问题引发全民热议。经南都密集报道15天后，东莞年票不但与
年审脱钩，跟车辆入户、过户、注销等也一并脱钩。
“为什么年票征收率会急剧下降？主要是最近一两年社会舆论谣传年票征收要取消，导致很多车主都不交年票，互相影响。”昨日，东莞路桥总收费科科长肖伟强在接受南都记者采访时表示，年票费收入下降，影响了东莞政府偿还公路建设债务的能力。
“14亿若拿去还贷，占还贷余额25%”
据统计，截至2012年底，东莞市路桥方面累计偿还贷款本金46亿多元，未还贷余额为55亿多元。“如果这14亿拿去还贷，占还贷余额的25%。”少收这14亿多，意味着东莞路桥每年还得为此支出6%-7%的利息，而这个数额高达数千万元。
车主们还在质疑“年票该不该收”的同时，年票追缴和滞纳金的收取问题纷至沓来。南都记者昨日随机采访了10位车主，其中仅2位车主按时缴纳了年票，8位车主均认为不该收取年票，并对集中追缴行动不以为然。有车主质疑，“这么多欠缴的，怎么一一收上来？”
对此，肖伟强表示，东莞年票收取是合法合规的，今年，东莞市政府将布署开展大规模的年票欠费追缴行动，具体的方案目前正在制定中，“五一之后会出台具体的方案，希望尚未缴交2013年度年票费的车主在缴费期限前自觉缴费，存在拖欠往年年票费情况的车主则应尽快补缴。”
[交锋]
年票到底该不该收？
律师杨明明：有条例在先 公民有权拒交
年票统缴属于《收费公路管理条例》第35条第二款规定的“强行收取或者以其他不正当手段按车辆收取某一期间的车辆通行费”的行为，公民有权拒绝缴纳。如果法院追缴我的年票，我一定把官司打到底。
东莞路桥总收费科科长肖伟强：收费依据由省府批准
东莞年票收费是合法合规的，收费依据由省政府批准，按照省收费公路管理条例及东莞年票实施办法等规定来执行的，我们也是执行政策。车主有行使法律的权利，我们不怕(他们)去告。
广东省政府参事王则楚：违反上位法规定应尽快取消
年票制收费增加了车主出行的生活成本，而且不知何时才能结束收费，平添一种不幸福感。年票制作为“普通道路的捆绑式收费”，违反了上位法规定，与《收费公路管理条例》、《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》相关规定也有抵触。以捆绑式收取普通道路通行费的方式，应尽快取消。
