再说说小排量增压发动机的好处，一是它能够弥补同排量自然吸气发动机动力相对较弱的缺点，对于小型车或紧凑型车而言动力足而不溢。另外就是它对车价不会产生太大影响，依然能保持性价比。这些都成为现在自主品牌车型纷纷上马小排量增压发动机的原因。
中华H530
率先上市的H530使用了1.6L自然吸气发动机，后期将会有1.5T涡轮增压汽油发动机车型推出，前者最大功率、扭矩分别为87.5kW、151N?m，后者最大功率、扭矩分别为100 kW、200N?m，对一款整备质量在1.3吨左右的紧凑级车型来说动力提升明显。
H530的造型设计不错，是此车优势之一，另外H530操控感觉良好，底盘相对扎实。但价格呢？个人预测，1.5T车型起码要比1.6L自然吸气车型贵一万元，也就是起步价格在9.5万左右，对于自主品牌来说不算低了。
值吗？与合资品牌比较呢？从绝对角度讲，值，即使与合资品牌比较也是这个答案，因为依靠这套动力系统、车身尺寸和配置，H530肯定能在数据比较中胜出。但问题有两个，一是到底有多少这个级别的消费者注重动力多于注重性价比。二是除了中华，其他一些实力自主品牌也同样推出增压车型了，选择多了人们自然会挑剔，H530的实力单打独斗不错，但在众多车型之间比较优势并不强。
比亚迪G6
比亚迪G6应该是第一款上市的国产1.5T涡轮增压发动机车型，最大功率、扭矩分别为113kW、240N?m，数据表现抢眼。变速器的搭配也很吸引眼球，分别为6挡手动和6挡双离合变速器。车辆前后独立悬架，标配天窗和皮座椅，售价分别为9.98和11.28万。怎么样，以上数据表现还让你满意吧。
比亚迪G6外形设计有了一定原创度，为表示鼓励，也不愿意去描述它的某个部分像谁，消费者能接受就OK。但如果比较一下，无论和中华H530或者长城腾翼C50，G6在外形设计上都占不到任何优势，所以在造型设计方面比亚迪“革命尚未成功，设计人员仍需努力”。
长安逸动EADO
长安逸动EADO选择在第64届法兰克福车展首发亮相，对一款新车来说，再没有比这更合适的舞台了。虽然挂了新车标的长安轿车让人有点陌生，但逸动EADO有理由引起人们的关注。
首先是拥有较高原创度的造型设计。逸动EADO的设计风格类似新一代韩系车的设计风格，线条较为动感，有相对多的细节装饰。内饰中控台造型也结合了欧系与韩系车的一些共同优点。总之在设计上，逸动EADO有着非常不错的表现。
MG5
虽已有路试谍照，但MG5总体上还是被当做一款概念车看待。与以上四款车不同的是，MG5是一款两厢车，它的主要竞争对手将会是大众高尔夫、日产骐达、别克英朗XT这些合资品牌热销两厢车。
MG5将使用1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机两种动力，不知道作为一个带有运动风格的品牌，MG能给我们带来怎样的一款发动机，拭目以待。另外在定价上，与合资车型相比，MG5可能会体现出一些性价比优势，但相信不会太明显。
长城腾翼C50
良好的设计是成功的一半，按这个标准，腾翼C50成功了一大半。和其他自主品牌一样，长城汽车(601633,股吧)的造型设计也是从模仿起步的，不同之处在于长城真正在消化吸收这些设计。经过多年积累，已经显出成效。就拿腾翼C50举例，车身比例协调，舒展也有大气也有，很符合国内消费者的审美。车辆内饰部分倒是低调了些，双层仪表的高调与标准样式中控台的内敛其实有些不搭配。
看看最主要的动力部分吧。代号GW4G15的1.5T涡轮增压汽油发动机最大功率98kW，最大扭矩188N?m，搭配5挡手动变速器。数据并不出众，但体验过这款车的同事对腾翼C50的加速性能还是比较认同的，可能是因为长城在车辆传动系统上下了大功夫，所以使车辆取得了比较好的加速效果。
腾翼C50还没有最终定价，是个悬念，不过按照长城一贯的实在，价格应该是会让人满意的。另外还有一个悬念是腾翼C50自动挡车型何时能推出，因为虽然手动挡会是此级别车型的绝对销售主力，但提供自动挡车型选择一是能更好满足消费者需求，同时也是厂商实力的体现。
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