豪车为何恋上“前驱”？

    前驱与后驱的争论，主要针对豪华车。因为在家用车领域，前驱占据了绝对的主导。许多人看来，后驱总是与高端、高性能挂钩，这一现象正逐步发生改变。

    “豪车转向前驱”

    宝马对于后驱的执着有目共睹——所有的宝马车都是后驱的，包括紧凑级的1系在内。然而如同宝马在发动机领域的转变（过去看不上涡轮增压，现在却将其作为主打）一样，宝马在车型设计上的思路也在变化。宝马Active Tourer概念车已经显示出，它全新的UKL前驱平台将不仅仅是MINI这些车的专属。在这个平台之下还会诞生很多宝马品牌的车型，包括轿车、MPV和入门级SUV。

    无独有偶。奔驰虽不是全系后驱，但之前的前驱仅限于A级和B级这两个纯粹针对欧洲市场的非主流产品。伴随着全新MFA平台的推出，奔驰的前驱车早已不仅限于新A级和新B级。较早亮相的CLA堪称惊艳，并且还会特别为中国市场推出加长版本。上海车展上首发的奔驰GLA概念车也足够吸引眼球。这些新车都表明，奔驰正在加大旗下前驱平台车型研发的投入，并且很有可能依托它们来提振整个奔驰品牌的销量。

    作为老牌豪华品牌复兴的凯迪拉克，曾经受到“后驱派”的影响，在相当长的一段时间内投入到后驱阵营，但未获成功——老款SRX、赛威等表现都乏善可陈。目前的凯迪拉克则逐步转回到前驱阵营——SRX已经改用前驱平台开发，并且销量相比后驱平台版本有了质的飞跃（中国市场、全球市场均如此）；新近上市的凯迪拉克XTS，可以算是目前凯迪拉克家族最高端的轿车，它同样是基于前驱平台开发，并且市场表现远非后驱的赛威可比。

    类似的情况并非凯迪拉克所独有。在雷克萨斯旗下，销量最好的ES和RX都是前驱平台；英菲尼迪作为与宝马有一拼的后驱拥护者，推出旗下的首款七座SUV JX，居然也是前驱平台。

    以上这些变化，再结合前驱技术的倡导者奥迪、沃尔沃、讴歌等，可以看出在豪华品牌领域，前驱正在逐步显现出与后驱分庭抗礼的态势。

    “前后驱动之争”

    前驱相比后驱，最大的优势是有利于布局。发动机和变速器可以设计在前轴之前，从而可以把更多的空间分配给乘员舱。即便是到现在，后驱车的空间仍然无法与同尺寸、同轴距的前驱车相提并论。除此之外，前驱车还拥有湿滑路面更易于控制、传动效率更高（有利于经济性和动力性的提升）、可以匹配结构简单的适时四驱（单指横置前驱）等许多方面的优点。

    豪华品牌之前执着于后驱主要有两个原因。一个是看重了后驱的性能优势，例如弯道操控性，这是前驱无法匹敌的。宝马偏执地用后驱开发1系就属于这方面的典型。另一个则是一些豪华品牌之前在中小型车领域投入较少，然而市场的变化让这些厂商不得不有所转变——虽然不少宝马的粉丝认同后驱1系，但事实证明1系的市场表现并不理想；奔驰目前加大了MFA平台的投入、推出众多衍生车型，自然也是看中了这一细分市场的潜力。

    在中小尺寸领域，前驱已基本趋于共识，但是在中大车型领域，争议仍然存在。那么像凯迪拉克和雷克萨斯对前驱的应用以及成功又源自哪里呢？

    首先是车型属性决定了前驱更适合它们。凯迪拉克定位以舒适为主，对于操控性要求不高，前驱在性能方面足以符合需求，同时还能体现出空间、平顺、成本等方面的优势。雷克萨斯的情况则要比凯迪拉克更加明显——选择ES或RX的人不会在意极限运动，他们看重的是精致的工艺和舒适的驾乘感。

    其次则在于技术的进步可以弥补一部分前驱的劣势。例如凯迪拉克XTS前驱固有的弱点并没有消除，例如重心靠前等等，但是通过悬挂设计的提升（例如电磁悬挂等），缓解了这些问题。

    前驱相比后驱还有一个问题，即配大马力发动机的情况下急加速时车轮更容易打滑。这个问题，随着适时四驱技术的进步和普及也得以缓解。几乎所有（横置）前驱平台的中大型豪华车都有电控适时四驱的版本。有了四驱的辅助，它们在加速性和操控性方面，已经可以与一些后驱对手相抗衡了。

    车云小结：

    在相当长的一段时间内，豪华车领域大有“是前驱都不好意思跟人打招呼”的态势。事实上，即便是如奥迪等前驱的倡导者，仍然不太情愿人们提及它的驱动形式——至少在国内如此。但从车型设计的趋势来看，前驱的普及率越来越高是不争的事实。未来，这种趋势还会持下去，并且涉及的车型会越来越多。