近日，东莞讴歌旗舰店被华熙收购，成为今年东莞车市第一例车行收购案。南城莞太路一家车行因修路造成客流量剧减，加上库存压力太大，已经暂时歇业。
业内人士分析，受今年库存压力、资金链紧张等多方面影响，部分厂家政策不太灵活的车行生存困难。
多因素导致车行“撑不住”
南城莞太路修路已有很长一段时间了。在被各处工地分割的道路上，经常可以发现汽车4S店的指引牌。一家广本店沿该店一侧的道路被封闭，并在路中间修建了围墙，店面几乎被完全挡住，客户从外面根本就看不到，即使在附近设了指示牌，来店客户也少了1/3左右。受封路影响，汽车销量锐减，旺季不旺、淡季更淡。北京现代虎门广泰店市场经理黄凯也表示，受交通所限，很多客户去了同品牌其它销售店，购车的和保养维修的都有。更有甚者，有的汽车4S店即将歇业。
莞太路溪头路段的一家车行，虽然还在营业中，但展厅只有一个销售人员，连空调都没开。有消息人士透露，这家店即将撤离，目前有新的投资者正在接触，具体做什么品牌未知。业内人士分析，这其中有市场原因，或是公司的经营策略调整，但修路带来的经营之艰多少加速了其进程。
经销商集团收购扩张成趋势
今年以来，几乎每个月都有新的4S店开业，其背后基本都有经销商集团的身影。从上月底东莞和广州两家同一天开业的鸿粤锐虎捷豹路虎4S中心的名称上不难发现，此两家店来自同一家经销商集团。其背后的东家广东鸿粤汽车集团旗下拥有捷豹路虎、奔驰、德国进口大众、雷克萨斯等多个豪华品牌，已先后在广东、北京、安徽等地区开设多家汽车4S店。
这些经销商集团不仅热衷于开新店，还活跃在4S店的收购扩张上。不久前，讴歌东莞旗舰店宣布被东莞华熙汽车收购，而在今年3月，华熙汽车还在东莞投资开设了东莞宾利中心。
4月，东莞巴博斯车友中心开业，其投资商东莞东富集团也是一家具有雄厚实力的汽车销售集团。
东莞目前有广物汽贸、东风南方、永奥汽贸、东富集团、志诚车行、华熙汽车等众多经销商集团，实力雄厚的广州、深圳经销商集团也纷纷进入东莞开店。除了前面提到的来自广州的鸿粤集团，号称“全国十大经销商集团”之一的深圳大兴集团半年前在虎门开了号称“华南最大的雷克萨斯店”。经营沃尔沃的东莞世沃，就是足迹遍布大江南北的吉林长久集团在华南的布点。据业内人士分析，目前东莞80%的汽车4S店均具有集团化背景。
经销商整体利润继续下滑
当前为了应对不景气的市场，经销商开始忙着清理库存，以加快资金流转，车市价格战此起彼伏，马自达睿翼优惠4万，雅阁优惠3万，君越优惠5万……新款上市老款清库存，日子一天比一天难捱。
利润低，经销商生存艰难。当前连汽车厂家都在结盟，经销商领域的独行侠更是越来越少了。
沃尔沃东莞世沃店总经理宋华彬表示，汽车厂家更乐意寻找实力雄厚、经验丰富、管理科学的经销商，今后将出现越来越多的经销商集团开新店及收购其他4S店，经销商集团化将是未来的趋势。
从2011年下半年开始东莞车市的增速就在下滑，东莞有2%-5%的经销商由赢利变为亏损，2012年汽车行业内人士和媒体对整个车市给出的评估是“微增长”，特别是中日关系紧张阶段日系车销量受到创伤。“或许可以将2013年看作是洗牌年，2013年东莞地区经销商竞争惨烈，大小车展都参加，大小节日都促销，恨不得一天能有48小时吆喝。”
面对愈加激烈的行业竞争，为了占据一席之地，车企可谓各显其能。这其中，不断丰富产品线，加快车型换代，成为一些车企的不二选择。
自主品牌的成长本来就缓慢，面临这样复杂的环境更是举步维艰，当下要做的是丰富产品，做好服务，加速开拓二三线城市布局。
有自主品牌经销商坦言，辛苦背后，各经销商都在加紧备战，期望在2013年的惨烈竞争中生存下来，继续发展。
拉长产业链才能增盈利点
汽车分析师吴海军告诉记者，经销商增长模式分为两种，内涵式增长和外延式增长。前者靠提升管理水平、拓展业务链带来增长，后者靠扩张带来利润提升。“短期内，后者能带来资本迅速升值，但长期来看，前者才是经销商最终胜出的关键。”吴海军认为，汽车销售服务行业最宝贵的财富是网络服务的能力，以及存量的用户，如何提高用户的忠诚度，源源不断提供新的服务，吸纳新的客户，这是经销商未来发展的重点。
目前东莞的经销商集团不断开始涉足更宽广的领域，将其所经营的汽车产业链拉长，扩大经营服务范围，包括汽车金融、保险、汽车租赁、二手车、驾驶培训等领域。其所产生的集中效应，也给集团的经营创造各种便利。如广物汽贸对旗下所有4S店开设统一上牌服务，提高效率，减少了客户等待时间。
另外还涉足二手车领域，推出购车置换。对于二手车的处理，东莞广物君豪别克店二手车经理严宗南显得信心满满，他表示，广物建立二手车认证及网络销售平台，这样使二手车在快速流转的同时，也给公司带来一部分利润。
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