新车销售同比下滑 东莞车市狂飙态势不再

    日前，中国汽车工业协会发布了2013年上半年汽车行业产销数据。数据显示，今年上半年，国内汽车产销再破1000万辆大关，增幅也明显高于年初业内普遍预期，同比分别增长12.83%和12.34%。

    不过，作为千人汽车拥有量远高于全国平均水平的东莞，汽车销量增长的放缓已成为难以避免的趋势。据车管部门统计，今年1-6月，东莞市新车上牌量为76229辆，与去年同期比较下滑了0.69%，而且由于汽车经销店继续保持了较快速度增长，在市场“蛋糕”没有增大的情况下，经销商普遍感觉经营压力加大，业绩表现难如预期。

    关键词 数据

    全国上半年销量同比增12.34%

    中汽协最新统计显示，今年的第一季度国内车市就迎来许多年未见的 “开门红”，3月产销更是达到近两年来的顶峰，而4、5、6月环比虽有所下降，但同比保持稳定增长。上半年汽车产销量分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.83%和12.34%，增速较上年同期分别加快了8.75和9.41个百分点。

    对此，行业人士分析，国内宏观经济复苏、居民收入持续增长是主要因素，比如年初的一波购车高峰中有许多人领到比往年更多的年终奖，赶在第二年年头买车、换车。城镇化和三四线城市的发展也让更多人成为“有车一族”，目前各大品牌车企加速向中西部地区布局产能，并以生产基地为圆心，抢占三四线城市甚至村镇地区市场。

    东莞上半年入户量同比下滑0.69%

    股市涨跌不定，楼市量价齐升，车市却一直阴云密布。据统计数据显示，今年前6月尽管众多车商纷纷降价自救，现实却仍是冷冰冰的残酷——东莞上半年车市首次出现负增长。

    据车管部门统计，今年1-6月，东莞市新车上牌量为76229辆，比去年同期下滑了0.69%。今年上半年，东莞机动车月平均上牌量为12704辆。同样是上半年，今年的上牌量比去年少了529辆，比前年多了5226辆。

    从数据可以看出，东莞车市整个增长速度已经放缓，众多车企期待的大牛市行情只能寄望于下半年。  

    关键词 新店 奢华品牌布局东莞成最大亮点

    今年上半年，法拉利、玛莎拉蒂、宾利先后进入，开启东莞奢华品牌的新时代。

    截至上月底，东莞已开业运营的豪车4S店正向40家的数量逼近。以宝马品牌为例，目前以5家店的规模，甚至已经超越了部分自主或韩系品牌在东莞的门店数量。而从趋势来看，东莞豪车建店热潮“高烧未退”， 此前豪华品牌空缺的镇区板块，也开始陆续有豪华品牌进驻。

    与豪华车极速扩张相比，今年上半年普通品牌建店热情锐减。今年以来，东莞开业的新店仅包括传祺、东风风神、雪佛兰、东风悦达起亚、上海大众、长安福特、北京现代、一汽丰田等等屈指可数的几间店。而涉及一些车企品牌自身整合，一些4S店甚至淡出了东莞汽车的销售。

    关键词 利润 上半年不少经销商亏损或微利

    “2012年东莞有60%左右的车商处于亏损或微利的经营状态，但今年这一数据估计会增加，今年上半年亏损或微利的经销商应有70%左右。”南城莞太路一家经营日系车品牌的4S店负责人接受记者采访时坦言，情况比较好的时候，月销近200辆车的情况不算罕见，但今年这种情况只有五月份达到。

    “今年车辆价格优惠幅度大，卖车的利润减少了不少。”有自主品牌东莞经销商的负责人接受记者采访时坦言，该车行门店的销量下滑幅度则颇为惊人，“估计比去年下滑了近30%。”无独有偶，寮步一家自主品牌4S店的相关负责人告诉记者，去年汽车销售的行情其实已经很平淡，今年销量继续下滑，主要是厂家今年没有推出什么具备足够竞争力的新车。

    据了解，今年上半年，多数汽车品牌的汽车销售都未达到理想状态，只有少数汽车品牌还能保持良好的增长势头。

    关键词 价格

    不少车型价格“豪降”换销量

    对于不少商家在冷清车市中取得不错的成绩，有汽车专业人士表示，主要得益于各汽车品牌对车价的“豪降”，许多汽车品牌的降价幅度已经超过10%，其实是以让利求销量。

    “在6月，降价已经成为车市的一个主要吸客点，有些车型降价的幅度很大，甚至可以用‘豪降’来形容，一辆销售价六七万元的车型，在6月可以调降近1万元吸客，所以说，整个车市都弥漫着‘豪降’的味道。”有车商感叹地说。

    “豪降”，一方面为求销量，同时也是车商库存压力过大导致。“6月我们积压的库存已经超过了350辆，整个库存达几千万元，这个库存不是小数目，因此说，降价成了目前车市的利器，只要能卖出去，能带动销量，我们都会亏损卖出去。”有南城的车商表示。

    关键词 任务

    多数车商销量任务未过半

    “我们上半年完成了厂家任务量的50%，但是我们没有完成自己集团所定的任务量。”寮步汽车城一日系品牌的经销商对记者表示。

    据了解，大部分车商年中的销量基本上完成40%以上，而这个量在往年是很正常的。“我们完成了45%，那已经是很不错的了，去年这个时候，我们才完成了41%，所以说今年是增长的。”有车商表示。但也有小部分车商表示，他们只完成了不到40%。

    虽然说车商们的年中任务量都争取到了40%以上，但完成的过程是非常困难的。“我们除了一、二月销量好，五月情况稍微好些，三、四、六月都过得很艰辛，每个车型都在降价，就连之前要加价的车型都降价出售。因为你不降价，消费者不来买，而别的经销商又在降价，可以说，年中任务量的完成，是在亏损上完成的。其实不单是我们，其他车行同样是亏损卖车。”南城一车行的销售经理吴兴这样告诉记者。

    关键词 展望

    买卖博弈加剧，销售突围有难度

    有车商希望今年车市能重现去年走势，即上半年经历低谷后，下半年大幅拉升。但是大多数经销商对此期望并不乐观。

    广汽丰田永佳车行市场部负责人表示，一般车市较好的时候通常都是宏观经济环境不错、股市飘红的时候，但至少从现在来看，银行“钱荒”的影响仍在持续，股市所代表的投资市场也未见到转好的苗头，股市低迷、银行融资难度加大等方面因素都使得人们在购车消费时较为谨慎。

    “上半年竞争激烈主要来自车商的库存压力，库存越大，资金积压就越大，这时又是淡季，车商们为了资金回笼，能采取的方式就是亏本降价销售，这样一来，资金回来了，库存也销了，虽然账面上不好看，但是起码量是上去了。”北京现代永怡店市场部负责人认为，下半年肯定不会再这样亏下去，毕竟汽车集团也是要赢利的，所以说，下半年车价或会收紧，继续“豪降”的可能性不大。

    当然，东莞的4S店越开越多，竞争加剧，同一品牌，为了抢客户，明里降，暗里也降，最后是降得多的抢到了客户，但效益乏善可陈。业内表示，未来这半年，肯定会有一些4S店因支撑不住，或会关门歇业或会被大集团收购。

    此外，消费者或会再持币观望，因为随着新车型的上市，以前加价的车型也在上半年降价出售，消费者或期待心水车型也在下半年降价。因为上面所说的两种原因，车市下半年再“豪降”的可能性并不大，因此说，消费者出手买车将会减少。大部分车商都由此分析认为，下半年车商们要想突破销量，存在着一定的难度。