“独脚”东南 如何冲出重围

    2013年上半年，中国车市在逆境中前行，产销量超过1000万辆，同比增长超过10%。然而在这片欣欣向荣背后，一些车企依然埋藏着深深的隐忧。如东南汽车旗下的三菱品牌，由于常年没有新产品更新换代，销量已经连续数月走低，2013年前5个月销量同比下降超过40%。曾经双品牌并行的东南汽车，如今已是“独脚前行”。

    三菱与广汽结盟 东南三菱面临“无米之炊”

    “由来只有新人笑，那曾听得旧人哭？”2012年10月12日，广汽三菱合资公司在湖南长沙正式宣告成立，首款车型三菱ASX劲炫也同时下线。对于三菱汽车来说可以说，与广汽的合作无疑令其长舒一口气。

    自从与广汽长丰的合作失败以来，极弱已久的东南三菱项目就一直使三菱汽车骨鲠在喉。一方面，巨大的中国市场使其难以放手；另一方面，即便将压箱底的Lancer EX起名为翼神，投入中国市场，东南三菱的销量依然连年不振。

    如今，携手广汽后的三菱终于可以重新在中国市场大展拳脚，成立不到一年，劲炫ASX、新帕杰罗等畅销车型已先后上市，且均为切中中国消费者口味的SUV车型。反观东南三菱，自从几年前翼神上市后，就再无新车的动静，其中态度，不言自明。

    而广汽集团的优势也远非东南汽车可比。合资广汽后，三菱将获得更为可靠的合作伙伴、更强大的渠道资源、大幅提升的市场（2013年广汽三菱预计销量30万对比2012年东南三菱销量2.6万辆）。最后，更令三菱舒心的一点是，具有丰富合资资源的广汽集团在自主研发的技术积累上显然也远远超过东南汽车，不会整天揪住一款三菱产品不断地敲敲打打，推陈出新。

    如此看来，三菱厚此薄彼也成为了必然。

    品牌形象薄弱 东南汽车再起乏力

    失宠三菱后，对于东南汽车来说，最重要的问题无疑是重塑品牌。但是这并非旦夕之功。事实上，东南汽车的鹰头LOGO早在18年前就已经树立，然而遗憾的是，自2006年三菱入股东南后，为了通过三菱汽车的品牌号召力提振产品的销量，东南汽车就“心甘情愿”地隐藏自身品牌，突出三菱品牌，希望借此跻身主流汽车厂商阵营。

    然而三菱入股东南后，并没有一系列的新车引入计划，三菱品牌有蓝瑟、菱绅、戈蓝等。千难万难后，终于引入了蓝瑟，但在当时，其仅仅高出菱帅两万元却无法让人分清差异的事实，使其在国内市场的销量一直不佳。

    2006年之后是中国轿车市场井喷的重要时期，中国的汽车市场由产品时代开始向品牌时代过渡，对于普通消费者，尤其是80后消费者来说，对很多汽车品牌最初的印象大多建立在此时，在合资企业汽车都纷纷突出本土化特色的背景下，东南汽车这种策略为其将来品牌建设埋下了巨大的隐患。

    时至今日，仍有相当一部分消费者在提及东南V3菱悦时，会将其称为“三菱V3”。