“独脚”东南 如何冲出重围

    一辆三菱Lancer 东南还能开多久？

    一款桑塔纳，在中国开了30年，创造了无数的神话，成为了经典中的经典。如今，上海大众依然借着桑塔纳的名字，在中国的汽车市场上继续发挥余热。无独有偶，东南汽车也想凭借着相同的手段，在中国市场创造属于自己的传奇。然而相同的思路，结果却是镜子的另一面。

    事实上，东南汽车在创立之初，技术中就流淌着三菱的血脉。1995年，福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建东南(福建)汽车工业有限公司，双方各持50%股份。

    由于三菱持有中华汽车20%的股份，通过这层关系，东南汽车被允许使用三菱的技术。以菱帅为例，这款车的设计和技术都源于三菱，在生产管理、技术规范等方面也完全依照三菱标准。从此，东南汽车旗下的多款产品也都使用三菱技术，发动机和变速箱也由三菱提供。

   这使得东南汽车获取技术的途径非常容易，但是很可惜，东南获取的大部分技术，都主要集中在Lancer这款三菱的紧凑级车上。于是从菱帅开始、东南三菱蓝瑟、东南V3菱悦、东南三菱翼神、甚至再到东南V5菱致和东南V6菱仕，都与三菱Lancer有着千丝万缕的联系。

    目前，菱帅已经停产，蓝瑟、翼神、V3菱悦、V5菱致以及刚刚上市的V6菱仕依然在售，这种全家老少齐上阵的方式，与大众的桑塔纳、捷达何其相似，然而结果却大相径庭。今年以来，没有一款车的单月销量在5000辆以上。更为讽刺的是，这些车中，卖得最好的不是“正牌”的三菱翼神，也不是同平台自主研发的V5菱致，而是东南重回自主的V3菱悦。市场的反应似乎在向东南暗示，或许回归自主才是逆境中突围的最佳选择。

    坚持自主才是自救之路

    东南汽车如今面临着内忧外困的境地，内有同床异梦的三菱，外有一日千里的自主竞争对手。“独脚”的东南，唯有坚持自主研发的道路才能在日渐激烈的国内市场上继续前行。

    好在从V3菱悦开始，东南已经逐渐偏离了模仿之路，V3菱悦、V5菱致以及V6菱仕在外形设计上，已经很难看出三菱的痕迹。而如何消化吸收三菱的动力以及底盘的优势，则是东南工程师们必须面临的课题。

    东南若想赶上不断前进的同行竞争对手们，拓宽产品线，打造品牌知名度都是当务之急。