导入新蒙迪欧 长安福特欲破中高级魔咒

    在日系“三杰”（雅阁、凯美瑞、新天籁）于去年那场“中日风波”逐渐退下神坛后，中国中高级车市的第一、二位早已被德系的帕萨特与新迈腾所占据。

　　当然，最近在中国市场发展势头甚猛的福特也不会放过这块大蛋糕。凭借新老福克斯、翼虎、翼博等车型的热销，福特今年一季度在华的销量更是首次超越了丰田。

　　6月24日，长安福特宣布新蒙迪欧正式启动预售。在目前翼虎、翼博受困于产能、福克斯在华表现仍无太大亮点，而中高级车型蒙迪欧-致胜在华销量份额又一直无法突破的情况下，新蒙迪欧的导入已然成为了长安福特决胜中高级车市的关键。

　　为中国特别加配

　　“此次新蒙迪欧的引入，代表着福特最新设计理念及最先进的创新科技，不仅为新蒙迪欧树立了同级车新的标准，也将成为长安福特企业实力发展的助推器，为长安福特未来在中国的快速发展打下更为坚实的基础。”在今年4月新蒙迪欧的发布会上，长安福特汽车有限公司执行副总裁罗明刚如此表示。

　　据悉，新一代蒙迪欧从外观设计、内饰工艺到科技配置都将有大幅的提升。其搭载的1.5升/2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，也解决了老款蒙迪欧费油的诟病。在受众定位方面，新蒙迪欧所面对的客户群将是70后的精英分子。

　　“在中国，新蒙迪欧配备的LED头灯、后排安全带气囊、全数字仪表盘和奢华皮质座椅等是北美Fusion上没有的配置，这将为中国消费者带来更好、更舒适的驾乘体验。”长安福特相关负责人对时代周报记者说。

　　尽管在美国市场上表现不俗，但新蒙迪欧对即将涉足的中国市场仍然不敢掉以轻心。时下中国SUV市场持续升温，加上豪华车价格不断下压，中高级车市正面临着前所未有的竞争压力。

　　据中汽协早前发布的数据显示，今年1-5月，乘用车产销分别完成730.16万辆和726.16万辆，同比分别增长15.2%和14.7%。与同期比，SUV增速超过40%，轿车增速超过12%，低于乘用车整体增速。

　　有数据显示，目前SUV在乘用车的比例已达到18%，远高于中高级车的比例。同时，有业内人士表示，原来在同一价格区间的十来款车型在差距上已经拉开了相当大的距离，加上该级别的车型有很多都已下探到中级车的价格，而中级车的配置也有很大一部分已经赶上中高级别车型，市场竞争的激烈程度可想而知。

　　“中国车市的竞争的确日趋激烈，但这是一件好事。在这个世界上竞争最激烈、最成功的市场上，长安福特会变得更加强大、更加优秀，并让我们专注于生产消费者喜爱的安全、高品质、节油、智能的产品。”上述负责人对时代周报记者表示，“中国消费者非常理智，对于代步方式也有足够多的选择。只有为他们提供在质量、燃油效率、设计和价格方面最出色的产品，我们才有机会在竞争中取胜。”

　　而在新蒙迪欧上市后会否采取现在福克斯“新老同售”的销售策略的问题上，长安福特相关负责人则表示目前还未有定论。

　　打破僵局？

　　按照长安福特制定的“1515战略”，到2015年前，福特旗下“15款全新车型、10款全新发动机和10款全新变速箱”将悉数引入中国。而新蒙迪欧的导入，对于长安福特来说更具战略性意义。

　　过往在长安福特的产品系列中，仅有蒙迪欧、福克斯、嘉年华和斯麦柯斯S-MAX四款，而真正能在中国市场上热销并算得上“成功”的仅有福克斯一款。加上在营销与研发层面上的本土化一直被诟病，仅依靠“一个福特”战略明显不足以支撑福特在华取得成功。

　　去年底从原福特中国董事长兼首席执行官职位擢升至集团副总裁、亚太地区总裁的萧达伟（David Schoch）早前在接受媒体采访时表示，随着一系列新产品推出，福特期望能够把公司在中国地区的乘用车市场份额提高到6%。数据显示，福特汽车2012年在中国的市场份额为3%。

　　今年以来，长安福特加快导入了翼虎、翼博这两款畅销的SUV车型，成功将公司的业绩增长带上了一个全新的轨道。据悉，长安福特今年前五个月销量同比增长71%。

　　相比之下，于2011年正式在中国上市的蒙迪欧-致胜在销量上却乏善可陈。今年前5个月，蒙迪欧-致胜在华一共售出了2.3万辆，同比下降12.85%。而统计过去两年多的数据，蒙迪欧-致胜在华的月平均销量不到6000辆，这在对手如云的中高级车市中难以形成影响力。

　　新蒙迪欧的引入会打破这一局面吗？

　　有业内人士认为，在目前国内仍以帕萨特、凯美瑞等较为传统车型占据着主流的大环境下，以运动型外观与高科技配置为主打的新蒙迪欧到底能否延续翼虎的成功，仍然有待后续观察。