为什么只有出问题时才想起三菱

    日前，J.D.Power一项针对汽车质量的调查显示，日系车的成绩相当不错，排名前十大品牌中有四款为日系车。但是，在大多数日系车成绩纷纷提升时，有一个品牌的表现却拖累了大势，那就是三菱汽车。

　　三菱品牌百辆车的故障数从2012年的153上升至2013年的178，增加了25，而行业平均值却是减少了6，三菱的排名从2012年位于行业中游的地段突然降至行业最底端。作为最早进入中国市场的汽车品牌，三菱汽车近几年很少受到外界的关注，或许只有出现问题大家才想起原来还有三菱汽车。

　　其实，除了质量问题，三菱的销量也同样不佳。外界将三菱在中国的失意总结为产品线单薄，品牌接受度不高。不过，这并不是问题，哪个品牌来到中国市场都得慢慢积累。但是20多年前，当其同胞丰田、本田在华大展拳脚之时，三菱却鲜有作为，其并不看重在华汽车业务，而是将重点放在了汽车核心部件发动机的制造上。

　　除了不敢、不愿意投入，三菱还经常做一些让人匪夷所思的事。今年3月有消息称，为促成在华品牌形象统一，三菱希望广汽三菱、东南三菱和进口三菱的销售渠道合三为一，新店同时出售广汽三菱、东南三菱和进口三菱的产品。

　　但是，早在几年前，铃木就曾在中国市场大力推行过“三网合一”的计划，并遭遇完败。铃木两家在华的合资公司长安铃木和昌河铃木是两个完全不同的合资品牌，“心”并不和，不可能达到一加一大于二的效果。这个道理放在三菱身上同样适用，福汽与广汽也不可能愿意把各自的合资车型放在同一家店里销售。

　　其实，在中国市场取得成功很简单，那就是拿出更多的车型，再加上下功夫地宣传。东风标致和东风雪铁龙就是很好的例子，前几年法国人也是不愿意拿出更多车型到中国，但是当标致雪铁龙看到中国市场的潜力，引进更多车型后，神龙公司开始发力，今年前八个月的销量远远领先于行业平均水平。

　　只有出现问题时才让人想起还有这个品牌并不是好兆头，三菱应该好好反思了。