三菱在华“重广汽轻东南”难改积贫积弱

    业内人士认为，三菱品牌在华长年积弱，且对中国市场的判断一直以来都存在失误，至今仍没有推出相对“激进”的对华策略，难以改变其品牌地位。

    今年的“银九金十”，是日系品牌真正的春天。一直以来，日系品牌中的“小弟”三菱，9月份销量猛增近1.6倍，一举摘得日系品牌同比增速之冠。然而前10月三菱销量仍远远不及其它日系品牌，仅为倒数第二名马自达的三分之一。

    不过，在汽车行业知名分析师张志勇看来，三菱的这种盛况只是“昙花一现”，销量激增的原因是其同期基数较低，并不能长久。一方面，三菱品牌在华长年积弱，至今仍没有推出相对“激进”的战略规划，难以改变其品牌地位；另一方面，三菱对中国市场的判断一直以来都存在失误，如今广汽三菱虽然赶上了SUV的大潮，但其产品坚持的是“野性”风格，与中国市场SUV城市化的实情再次背离。

    值得一提的是，在去年成立广汽三菱后，东南三菱似乎已经日渐被人遗忘。三菱明显“重广汽轻东南”的战略，对于处于渠道建设初始阶段的广汽三菱来说，似乎有点用力过猛。其首款SUV劲炫上市一年以来，销量不尽如人意，尤其是前几个月，卖得相当吃力。

    日系低调的“凤尾”

    据盖世汽车网发布的最新数据显示，今年前10月，三菱在华国产车累计销量仅4.44万辆，虽然较去年同比攀升86.8%，但仍为日系“凤尾”。就日系“三小”而言，今年前10月，铃木在华销售国产车18.52万辆，马自达销售国产车14.02万辆，三菱仍远远落在了后面，不及马自达的三分之一。

    事实上，三菱早在20年前就打入了中国市场，但其在中国市场的表现却始终比较“低调”，其中很大一部分原因是其与中方的合作不愉快。早在2002年，三菱就与北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒签署技术许可协议，生产帕杰罗。但是由于种种原因，帕杰罗最终停产。随后，三菱又参股了长丰汽车，当时推出了几款SUV车型，只不过没有坚持走SUV的路线。

    参股东南汽车后，由于三菱仅占25%的股权，在华投资和产品投入都相对谨慎。去年，东南三菱的销量仅有2.35万辆，同比下滑24.4%。

    另一方面，三菱主观上对华战略的失误也是其品牌逐渐边缘化的重要因素。“一开始，三菱在中国主要是以生产发动机为主，国产化车型的推出比竞争品牌慢了一拍。”张志勇告诉记者，即便成立了广汽三菱后，也没有大张旗鼓地推出相对激进的对华战略，与福特等品牌相比，气势明显不足。

    再者，三菱在华推出的产品都不是主流产品，客户群相对小众。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉《证券日报》记者：“东南三菱不温不火，也推出了几款车型，但都不是主流产品，有一定客户群，但是比较小众。”

    “与其竞争对手铃木、马自达不同，三菱在华一直没有推出明星产品，也没有高调的对华策略，这导致消费者对其品牌的认可度不高，可以说三菱品牌在中国长年积弱。”张志勇说。

    SUV定位失准

    去年10月份，广汽三菱在湖南长沙成立。在广州车展上，广汽三菱的第一款新车ASX劲炫上市。广汽三菱是三菱汽车和广汽集团各出资50%的合资企业，相较于在东南三菱话语权的缺失，三菱在华的发展重心显然已经在向广汽三菱一方倾斜。

    广汽三菱成立后便扬言“三年内成为三菱汽车在全球最大的生产销售基地，五年内成为中国最大的SUV生产厂家”。然而，首款SUV劲炫的销量并不走俏。今年上半年，劲炫的总销量为1.39万辆，平均月销量不足2000辆。劲炫定位于紧凑型SUV市场，近几年来，这个细分市场的增速远超行业平均水平，但广汽三菱却没能获得大丰收。

    颜景辉告诉记者：“SUV目前仍有发展潜力，不管进口车还是国产车，SUV的增长率是最好的，各个厂家都是拿SUV作为利润增长点。至于广汽三菱的劲炫，由于目前市场竞品很多，还需要一个开放品牌、市场培植过程。”

    张志勇指出，广汽三菱的SUV有一个很大的问题是，其产品定位偏重于越野性能，而目前国内的消费者更喜欢都市型SUV，这反应了三菱长期以来对中国市场决策的失误。

    在刚刚结束的广州车展上，广汽三菱副总经理杜志坚则把销量受制的责任推到了“产能”上。“我们的产能今年最高能达到4.2万辆，我的最高目标是把这4.2万辆卖光。”这意味着，广汽三菱后三个月要完成1.65万辆的销量，难度不可谓不大。

    杜志坚表示，扩张产能是广汽三菱亟需解决的问题。去年，广汽三菱工厂的初期设计产能为3万辆。今年，广汽三菱将对原有的产能进行升级改造，产能将提升至6万辆左右。明年一季度在涂装车间改造完成后，产能将提升至13万辆。而在销售渠道上，按照其规划，其经销商网络计划从去年年底的60家提升至130家，在未来5年内完成300家的目标。

    东南三菱未来存变数

    从今年前三季度的销量数据来看，东南三菱销售1.28万辆，广汽三菱销量2.55万辆，两者相加3.8万辆。而刚刚成立一年的广汽三菱，销量已经远超东南三菱，三菱重广汽轻东南的战略布局非常明显。

    张志勇认为，东南三菱未来“花落谁家”还不好说，三菱仍持观望态度，在东南三菱找到“下家”之前，广汽三菱仍将成为三菱的“宠儿”，而东南三菱将继续被“边缘化”。

    广汽三菱“受宠”体现在产品和渠道两方面。一方面，三菱将盈利增长点SUV车型放在广汽，而东南只生产几款“不温不火”的老产品。另一方面，在经销商层面，广汽三菱与进口三菱共享销售渠道，进口三菱4S店同时被授权销售广汽三菱车型。

    在今年年初，曾有消息传出三菱将整合渠道，实施“三网合一”，即在同一家4S店里，可以卖进口三菱、广汽三菱、东南三菱三个品牌的产品。这显然是广汽三菱不愿意做的，这样一来，似乎会降低它的“档次”。最终这一信息被三菱中国否认，其销售企划部负责任人称：“目前三菱中国只与广汽三菱合作推进并卖，东南三菱经销商销售三菱进口车的行为，没有经过三菱总公司的批准。”可见，东南三菱仍处于“尴尬”的位置。