欧朗成负担，一汽就算忍痛也应割爱

    上市仅仅半年就被传停产，不到一年就有诸多经销商拒绝提车，这是市场给欧朗的当头一棒。虽然从今年初有关一汽要放弃欧朗的传言时有传出，但都遭到一汽官方的否定。目前看来，一汽还在力尽一切可能救活这个品牌，但市场能否让一汽如愿就是另外一回事了。

    有消息称，在今年上海车展发布的欧朗两厢版已经确定将于12月上市，先前曝光的改款车型（年型款）预计也会在明年上市。而在刚刚落下帷幕的中国国际节能与新能源汽车展览会上，一汽还搬来了一辆欧朗两厢的电动版，此举似乎在对外宣示一汽已经为欧朗制定好了未来长远的发展规划，凸显对这个品牌的重视程度。

    业界普遍认为欧朗的失利主要是因为定价出了问题，导致不上不下，腹背受敌。一汽显然对这种看法也持几分认可，所以接下来不排除一汽会对欧朗的价格体系进行调整，适当削低价格，尤其是将主打车型定位在一个更安全的价格区间，避开如赛欧、锐欧这些外资品牌的直接竞争，同时规避与威志、奔腾这两个兄弟品牌可能出现的市场重叠。

    但价格体系的调整能否让欧朗焕发生机，我还是持消极看法。实际上，为了尽可能上量，4S店的终端售价基本已经比官价拉低近三成，起售价跌至4.5万元左右，主打车型1.5L的自动舒适款的价格跌破6万元，但仍鲜有人问津，今年前9个月也只卖出了三千多辆。

    此外，一旦调低欧朗的价格体系，那么就很可能违背当初创建这个品牌的初衷。

    徐建一曾公开表示，“欧朗弥补了一汽在6万元至10万元市场区间的空白，丰富了一汽乘用车品牌的产品体系，使一汽全系乘用车产品在各个细分市场都有车型。”我们知道，欧朗诞生前的一汽自主乘用车品牌矩阵中，已有红旗、奔腾、森雅、威志和夏利。一汽最初的品牌设想是，奔腾定位中高端，威志和夏利立足低端市场（6万元以下），欧朗填补其在中端市场上的空隙，森雅发力MPV，SUV市场今后将主要由奔腾和欧朗两个品牌来支撑。

    应该说这样的品牌布局堪称严密，但一汽决策层显然高估了自身培育品牌的能力，尤其是要打造一个针对年轻消费群体推出的时尚品牌。对于缺乏完整开发流程和体系的欧朗而言，被授命进入一个最容易受到市场挑剔的市场，显然有点拔苗助长。如果一汽此次下调欧朗的价格体系，那么很有可能导致出现其与夏利威志同门相争的局面，届时这个摊子恐怕会越来越难收拾。这个度如何把握，对一汽而言会是一个挠人的问题。

    说到底，欧朗这个品牌本就是个草率之作。早在2003年的时候一汽奔腾为向下延展产品线，计划在老捷达PQ32平台上开发B30，当时这款车的内部研发代号被称为A130，时于2008年进入路测，但来自市场的调研结果反馈却并不乐观。几近周折之后一汽高层决定推倒重来，这便有了现在的欧朗——一个自诞生起就被业界不看好的品牌。

    日前，有报道援引一汽轿车高层透露的消息称，一汽内部已经悄然开始对欧朗从市场定位、生产研发等各个方面进行全方位的调整，并已经有了清晰的规划，未来将按照年型改款，三年中期改款，五年产品换代的周期推进。

    在欧朗上市之初，一汽高层就信誓旦旦表示“我们对欧朗的规划都已经做到售后服务上了”。彼时一汽对外公开宣称的是，欧朗的产品规划是日后将陆续推出A级、B级及SUV全系车型。如今一年多后采取所谓全方位的调整，其实也间接证实了一汽此前对欧朗品牌定位的不成熟，或者说草率。

    也许一汽背靠一汽大众和一汽丰田这样的合资企业并不差钱，无论打造红旗、奔腾还是欧朗，都是不惜重金。但作为曾经被寄予众望的共和国长子，有必要对自己的经营行为负起责来了。现在看来，欧朗这个品牌已经成为一汽的负担，如果只是高层不愿意承认自己的战略判断错误，硬着头皮继续以烧钱的形式维持这个一开始就不是以市场为导向设立的品牌的运转，那么就真的是太当儿戏了。要知道，用一个错误的战略去弥补前面一个错误的战略，只会进一步放大原先错误战略的杀伤力，对企业而言很可能是致命的。

    对欧朗是保是弃，一汽要三思，就目前的形式来看，忍痛割爱也许才是顾全大局之策。