一汽大众迈腾正时链条故障发酵

　　车主要求召回厂家拒回应

　　汽车行业专家宋健认为，正时链条这种技术已经非常成熟了，属于“小儿科”，出现故障完全是产品品质的问题

　　自本报于10月22日报道迈腾正时链条故障频频导致跳齿、顶气门、熄火的稿件后，又陆续收到几位来自全国各地迈腾车主的投诉，主要集中于2011年以前老迈腾（迈腾B6）1.8 t车型。

　　一些长期关注迈腾正时链条问题的车主认为，6万公里以后是迈腾顶气门问题的高发期，老的张紧器存在缺陷，而新迈腾（迈腾B7L）已经更换了张紧器。这些车主认为，首先，希望一汽大众给车主一个说法；其次，确实是产品存在缺陷的厂商理应召回问题车，对于那些已经自费更换张紧器、正时链条的，厂商应该予以补偿。

　　然而，对于以上车主的诉求，记者多次联系一汽大众公关部人士，截至记者发稿时，对方始终未作出回应。

　　熄火投诉频频

　　一位来自内蒙古的梁先生向记者诉苦道：“我是2009年12月买的迈腾1.8t的车，前不久在包头出差时突然发现启动不了，于是就找4S店来拖车。查了后发现是发动机的问题，换了正时链条、张紧器整个系统，一开始4S店要价28000元，最后跟他们讲价讲到25000元。”一汽大众客户服务人员给梁先生的说法是已经过了保修期，因为保修时间是三年，但当时已经是三年半了。梁先生表示，对于已经自己花钱维修的车主，厂商能否给予补偿是他最关心的。

　　记者注意到，一个叫“迈腾发动机维权”的qq群已经有171名车主加入。群主李先生（化名）告诉记者，群里大部分车主的问题都是顶气门、熄火，而李先生的车在2011年5月遇到了顶气门，车在4S放了一年多，向一汽投诉无果，还打过官司，后来没精力做下去，去年自己花钱修了。

　　一位来自上海的郑先生的车是2008年4月份生产的，今年5月份行驶5万6千公里时，有一天上班路上突然发现启动不了。“拖车到4S店后，维修人员说是缸压没了，光开缸费就要6000元，开缸后发现是气门已经被顶弯了。”

　　启动不了还是小事，要是在高速公路上突然熄火危险可就大了。记者从上月发生在G92杭甬高速的迈腾车熄火事故了解到，迈腾车存在突然熄火的事故已经不是第一次发生，这种突然熄火的安全危险一旦爆发，驾驶员及乘客的安全将无法得到保障，但是厂家一直没有给消费者一个明确的表态。

　　“当时是在高速路上行驶，不料车辆突然熄火。两分钟后，一辆崭新的奥迪A8撞了上来了，迈腾车整个后备箱都撞没了，幸好后座没有坐人，要不然后果不堪设想。”根据交警现场处理的结果显示，迈腾出事故时已经行驶3万多公里，是不是正时链条的问题还不好说。

　　一汽大众犯“小儿科”错误

　　正时链条的作用是驱动发动机，在发动机转的时候使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。“如果发生错齿，则会导致费油、顶气门、熄火等问题。”清华大学汽车技术研究院院长宋健向记者解释说。

　　宋健认为，正时链条这种技术已经非常成熟了，属于“小儿科”，出现故障完全是产品品质的问题。

　　在众多车主投诉后，一汽大众始终没有给出一个官方的说法，这让车主们“很受伤”。值得一提的是，根据记者从部分车主、4S店售后人员处了解到的信息，一汽大众不但意识到了这一问题的存在，在2011年上市的新款迈腾B7L车中，已经有所改进。

　　郑先生发给记者一段视频，视频中是一位专业维修发动机的“老法师”为其解释为什么老迈腾会造成跳齿、顶气门的故障，而其中的罪魁祸首则是张紧器。

　　“老款张紧器和新款张紧器的最大区别就是张紧的幅度不一样，老的张紧器弹出来的幅度很短，而新款则可以多弹出1公分左右。随着导轨的磨损，就可能导致无法张紧，特别是在启动的瞬间，张紧器会有一个反弹，本来链条就因为没有完全‘张紧’而比较松，再一反弹就容易跳齿。” 视频中的“老法师”介绍说，他已经修了2辆这样问题的迈腾车，先后有十几位老迈腾车主前来自费更换了新款张紧器。

　　一位业内人士告诉记者，这种说法不无道理，“气门被顶了是因为跳齿了，而跳齿主要是因为张紧器没有完全张紧导致链条松了。”上述业内人士表示，正时系统是发动机非常重要的一部分，出现这种缺陷很不应该。按照视频里演示的情况，新款张紧器已经作出了改进，应该不会出现跳齿等故障。

　　郑先生认为，既然是产品本身设计存缺陷，就属于厂家召回的范围，应该免费为车主更换新款张紧器，不应该让消费者埋单。而一汽大众明知产品存缺陷，既没有给消费者一个说法，也没有提醒未发生事故的消费者及时更换，是极不负责任的。

　　北京盈科律师事务所律师蒋苏华告诉《证券日报》记者：“是否该召回还是要看这个问题有没有安全隐患，如果是这一故障导致行驶中突然熄火等事故就应该召回，不管是更换还是保养都应该由厂商负责。此外，如果车主维权获胜，已经自掏腰包进行更换、维修的车主是可以索赔的。”