精品小车能否重塑辉煌？

    一二线城市的首辆购车者，受传统的购车观念影响较小，在品牌溢价的影响下，将给精品小车市场提供足够的潜力。

    前日，广汽丰田旗下精品两厢车型致炫，经过多轮的市场造势，终于正式面市。

    可以说，致炫的上市，吊足了消费者胃口，从8月23日的首度发布，向外公布“致炫”新名字，到最终上市，时间跨度达4个月。并且，广汽丰田做足前戏，频频推出形式新颖的市场推广活动，成功包装了一个年轻时尚的致炫。

    很明显，从广汽丰田的动作来看，对这款车型十分的重视，承载着品牌“年轻化”的重任。其实，如果将时间点拉长，这款车正是广汽丰田试图打造全新年轻形象的一个重要的注脚。这两年，在现有的产品线上，广汽丰田均在尝试着改变过去相对成熟“中庸”的品牌形象。

    换个维度，如果从丰田在华的整个战略来看，致炫只是其年轻化战略车型之一。在此之前，丰田在华另一合资车企一汽丰田，早已经推出了三厢车型威驰。在技术的角度，两款车型是同一平台的车型，一个主打三厢市场，一个主打两厢市场，联手冲击精品小车市场。

    为什么要年轻？对于这个问题，各个车企的高层均有各式各样的分析，丰田方面也多次回答。总的来说，消费群体年轻化十分明显，这不仅是精品小车市场面临的问题，任何一个细分市场都无法避开：“要想发展，必须年轻”。

    现在，不仅仅是丰田，其他跨国品牌也均将产品线下探，尽量地提升市场份额。并且各个品牌之前的争夺也日趋激烈，雪佛兰赛欧、现代瑞纳、起亚K2、上海大众POLO等车型，均不是弱者。

    但是，相对其他品牌，丰田做到了革命性，也就是在价格上，直接进入了6万元区间。不管车企通过何种方式实现，相对现有车型来看，诚意是十足。

    9年前，也就是2004年，广汽本田推出飞度两厢车时，凭借着独特的设计，受到了市场的追捧。在当时月销量一直维持了6000辆以上，启动了国内精品小车神话。只不过，随着市场竞争逐步激烈，这一市场也逐步落寞。

    直至本次，南北丰田相继推出全新的精品小车，打破之前价格过高主要障碍，试图重塑辉煌。根据一汽丰田方面的目标，全新威驰的销量目标是每月一万辆以上，明年计划销售14万辆。并且，为了迅速开拓市场，还针对目标群体的特性，推出汽车金融方案。

    从实现车企的单一目标来说，在高性比的情况下，实现并不困难。首次购车人群的不断年轻化，未来，一二线城市的首辆购车者，受传统的购车观念影响较小，在品牌溢价的影响下，将给精品小车市场提供足够的潜力。

    只不过，这能否重塑精品小车的辉煌吗？

    从客观环境看，难度有点大。最为根本，市场的环境在变。当时，广汽本田推出的飞度，是市场竞争并非十分充分，消费者并没有太多的选择，特殊的环境造就了曾经的辉煌。

    反观如今，自主品牌已经成功占据了A0、A-、以及A级市场，在这几年的市场对话中，与合资品牌并不逊色多少，这就给消费者相当多的选择。而在异常重视性价比，以及基本为首辆购车的细分市场，合资品牌推出的精品小车并无太大的优势。

    根据相关统计，今年前11月，爱唯欧销量共计33945辆，斯柯达晶锐为32067辆，上海大众polo为146285辆，广汽本田飞度为37499辆，长安福特嘉年华为43070辆，东风日产玛驰为2650辆；长安铃木雨燕为27413辆。

    从数据上看，除了上海大众Polo销量超过10万辆之外，其他精品小车基本处于2万—4万辆，也就是月销量介于2000—4000辆之间。而与该细分市场价格重叠的自主品牌车型，帝豪EC7的销量为171786辆，荣威350的销量为97150辆。

    因此，精品小车在中国市场仍旧是漫漫其路，需要更多的“致炫”们一道上下求索。