新能源补贴下降并不是坏信号

    财政部昨天发布消息称，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部门联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，调整了补贴标准，也即是2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。

　　一石激起千层浪，大家都在讨论是不是四部委“反悔”或者“放弃”发展新能源汽车了？在新能源汽车方兴未艾的时候，降低对于新能源汽车补贴，会不会增大新能源汽车发展的难度？新能源汽车是不是开始转阴了？

　　笔者到认为，新能源汽车最好的时代才刚刚开始，一个行业最好的时代不是谁参与这个行业都有饭吃，而是有能者有好饭吃。而这种补贴退坡的尝试更是迫使市场走向“产品为王”的道路上去，特别是5%的下调比例，并没有伤及补贴的根本，更是一种类似“中药治根”的疗养手法，笔者简要谈三点内容。

　　第一、新能源汽车市场不应仅作为补贴市场存在。

　　此前，在国际新能源汽车大会上，与投资人葛总谈了很久，今后有机会笔者再将其观点发布出来，他提到一个概念，笔者不太认同，但是代表了新能源汽车投资人的观点，并且经和多位人士聊天得知，包括投资人、新能源汽车制造商以及新能源汽车零部件供应商持有这个观点不在少数，这个观点就是对于新能源汽车市场的看法，认为中国新能源汽车市场属于“补贴市场”。

　　投资人的论断让笔者无可辨白，因为资本只有看到增值才能够进行投放，而当下的中国新能源汽车市场单纯依靠产品的利润很难给予资本带来增值，至少短期内很难实现，在这样的情况下，补贴属于看得见的回报，新能源汽车制造商能否满足相关政策法规、拿到相应的财政补贴成为资本重点考虑的领域。

　　退一步来讲，资本的介入，包括政府财政补贴的介入能够给予新能源汽车带来利好和发展，这点毋庸赘言，但是，问题的关键在于，这些导向对于行业的发展具有引导作用，这样的引导一方面能够加速行业发展，另一方面也可能将行业引入歧途，偏离消费者。

　　因为新能源汽车归根到底属于一种产品，这种产品意味着我们需要用最大的可能性去讨好消费者，获得消费者的认可，这样的生存状态才能体现新能源汽车的价值。前段时间新能源汽车补贴新政发布的时候，笔者就谈到了“补贴退坡机制”，现在四部委联合发布相应的退坡速度，应该属于上次补贴新政的补充内容，这些情况对于行业来讲，相当于给予一个明确的信号，就是新能源汽车市场最终要完成从“扶持学步”到独立自主的一个过程，单纯依靠补贴生存的企业需要转变相应的发展思路，对于行业来讲，下坡速度不是太快的话，淘汰一些挂羊头卖狗肉的企业，然后集中有限的资金给予优秀的企业，这些也许并不是坏事情。

　　第二、中央对于新能源汽车支持力度仍然存在。

　　笔者再谈第二项内容，看到很多文章在质疑四部委对于新能源汽车市场的支持转向问题，事实上，可以回顾一下新闻，包括政府总理考察新能源汽车制造商、部长对相关的企业进行调研，我们都能够看到，新能源汽车市场，应当属于前所未有、政府角度支持新能源汽车行业。

　　正如笔者此前提到的，政府按照5%的速度进行退坡速度，这个补贴明面上是补贴新能源汽车的购买者，实际上是补贴新能源汽车的制造商，5%的下降对于新能源汽车制造商来言，更多的是一种鞭策和警告，而不是涉及生死存亡的打击，这样的情况下，我们不能认为政府放弃支持新能源汽车，而是一种引导。

　　当然，笔者想在这里着重提到一点，一定要防止地方政府“误读”四部委的“补充政策”，地方政府作为新能源汽车政策重要的组成部分，对于新能源汽车制造商的发展影响极大，面对四部委貌似“缩水”的政策，地方政府的误读则是影响深远，这也许不是在媒体上写几篇评论文章可以解决的，可能需要相应的红头文件加以强调，否则，带来的负面影响真的很难预估。

　　第三、积累自身核心竞争力愈发凸显重要性。

　　对于新能源汽车市场，笔者谈了多次核心技术来增强核心竞争力，事实上，包括一些电池制造商或者政策制造商在内的企业都在进行的属于一种集成技术的范畴，这些技术很难能够称之为“核心”。之前和宇通汽车一位人士交流，如果没有补贴，新能源商用车该如何生存，他称这也是他们积极应对的，并且能够在时间节点内走出摆脱补贴。

　　同样的事情是特斯拉汽车老板艾伦穆斯克，之前其谈到加州空气委员会补贴才是其盈利根源的时候，也是给出一个时间节点要摆脱新能源汽车补贴，事实上，任何一个真相想要进行新能源汽车发展持久的企事业都会有同样的想法，也就是这种想法，让企业本身背负着压力，给我们带来更多、更好、更高性价比的新能源汽车，这些才是我们想要的新能源汽车时代。

　　在面对新能源汽车补贴“退坡”的情况，新能源汽车制造商以及供应商都需要有这种紧迫感，在拥有补贴的时候，在进行产品研发和成本合算的时候，按照没有补贴的情况进行，如果有朝一日整个补贴政策消失了，这个时候也拥有了作为一款产品的生存能力，这些才是诸多新能源汽车补贴政策的初衷，当然，如果一味的跟随，而不是去发展产品力，即使给予更长时间、更大额度的补贴，也未必能够给予新能源汽车补贴市场带来成功案例。