时间和空间

    观致3的确是款好车，但是市场压力很大，销量为厂家所羞于启齿，厂家的人说，观致还需要时间。可是，现在对包括观致在内的所有本土汽车品牌而言，最严峻的问题不是缺少时间，而是这个市场已经没有什么空间了。

　　合资品牌的产品线已经将这个市场的几乎每一个罅隙都填满了，就在上周，东风日产启辰R30宣布上市，起售价是3.99万元！在A级轿车这一个细分市场，大众一家的国产车型就有新宝来、新捷达、高尔夫、速腾、朗逸、朗境、朗行、新桑塔纳、奥迪A3、明锐、昕锐等11款之多，每款还都有多种不同配置的型号；纵观全球，没有其他哪个市场，车型密度能与中国相比——即使不考虑本土品牌在内。

　　本土品牌市场份额持续下滑，生存艰难，并不能完全责怪他们自身不够努力，事实上，恰恰相反，很多本土品牌从零起步一路走来，付出了惊人的努力，也取得了巨大的成就，但是，在一个格局大定、空间已经被完全或几乎挤占的市场，任何后来者的机会都很小。强大如大众者，在北美为何就难以打开局面？标致、雪铁龙、雷诺等法国汽车品牌，在西欧是市场绝对主流，在美国缘何连进都进不去？日系三大豪华品牌在美国风生水起，在欧洲为何就乏人问津？

　　这也不能怪合资公司，作为企业，争取更大的市场份额、最大的利润，是天经地义的，既然政策允许甚至欢迎它们建那么庞大的产能，难道人家还要跟你客气么？

　　问题在于，我们原本的汽车合资边界彻底失守了。最初的汽车合资政策，明明是有为本土品牌保留市场空间的“顶层设计”的。比如“一个外资公司，整车合资项目不能超过两个”，可是，一个合资公司可以建七八个工厂，两三百万产能，这样的限制还有任何意义么？

　　又如“整车合资项目外方股比不得超过50%”，初衷自然是不让合资公司可以肆意发展，为所欲为。可是，现在在打压本土品牌方面，合资公司的中方往往比外方更积极。比如，在产品换代方面，据我所知，外方往往倾向于垂直换代，坚持搞几代同堂的一般都是中方；“合资自主”这种压榨本土品牌最后一点市场空间的“创意”，也是出自中国人自己。“合资自主就是要打压真正的自主品牌”，说这话的不是我，是东风日产副总经理任勇，当然，当时东风日产还没有做启辰。

　　基于本土品牌自身的努力，他们自然还没有失去全部的希望，但是，倘若我们对强大的合资品牌不加任何限制，任其无限扩张下去，中国的市场空间虽大、市场资源虽丰，却也终究是有限的，本土品牌的希望，也许最终会在日蹙一日中，归于渺茫。  　（青主）