你做好汽车淘汰赛的准备了吗？

    今年以来，车市拐点明显，国内汽车发展趋缓，压力增大，似乎连降价促销都没太大用。

　　昨天，有汽车企业老总表示，汽车业已进入真正的淘汰赛阶段。

　　其实，不久前有媒体报道，2015年中国汽车总产能达到4000万辆，比全年预期销量高出一倍，产能利用率不到80%。其中有15家产能利用率低于50%。

　　而且，来自中国流通协会的数据显示，今年5月中国汽车经销商库存预警指数达到了57.3%，同比上升8%，连续8个月高于50%的警戒线。

　　毋庸置疑，中国汽车产业增速已经进入拐点期。有企业老总预测，汽车行业增速将持续低于3%，甚至可能出现0增长和负增长，而且这种状态将很可能持续相当长一段时期。

　　这当然不是危言耸听。作为汽车企业生产和销售者，它们对市场的感触很明显。但这种微增长甚至负增长，其实也大可不必过滤。

　　毕竟，有挑战的地方就有机遇，它们总是相辅相成。而即使未来几年，中国车市进入真正的淘汰赛阶段，兼并重组也会优胜劣汰一些汽车企业，但长远来看，这种市场调整，对于汽车企业来说更是一个崭新的机遇。

　　从习惯了高增长到低增长，车企们可以静下心来改掉以往大少大脚烧钱的习惯，重新审视之前盲目追求规模扩张、盲目打价格战的习惯思维。从而塑造一个规范的汽车竞争社会。    

　　而且随着产业集中度的再一次调整，优胜劣汰更能留下那些懂市场、重视消费者的企业。经过新一轮的强强联合，相信中国汽车工业的整体实力会得到更大提升。

　　当然，最关键的是，在互联网精神的逼迫下，传统汽车产业也会迎来创新思维的冲击，并有可能在新能源汽车发展大势下找到超越跨国汽车品牌的机会，真正提升中国汽车工业的品牌价值。  

　　今年是“十二五”的规划的收关之年，也是“十三五”规划的谋划之年。汽车行业进入了转型升级的关键时期，只有转变观念、积极创新，中国汽车才能真正实现逆境重生。