车道不“应急” 车市不应急

    上周末，北京市交管局在北京市的多条高速公路上针对占用应急车道违法行为展开集中治理。据媒体报道，短短一个小时之内，京承、机场两个执法点民警共处罚违法72笔，其中违法占用应急车道的达67笔。

　　按照现场一位民警的说法：“违法的车太多，忙不过来。”据现场采访的记者表示，执法小组撤离后，高速的应急车道又成了违章司机们的“专用快速路”。尽管交管局一直在近期不断重申，“按规定车道行驶”、“禁止违法占用应急车道”，但是只图自己方便、无视法律的司机依然大有人在。

　　行车不占用应急车道，这本该是底线——手头再紧，也不该盗窃。遵守规则，此事虽小，背后却承载着整个社会的万象。

　　开车如此，相关主管部门制定市场的策略也该如此，很多时候，慢一点，似乎也更理性一点。

　　目前车市相比去年、前年，用“低迷”二字形容并不为过。激烈的市场竞争让不少经销商都表示，2015年是汽车市场最为艰难的一年。不过，9月29日，国务院常务会议决定推出一系列简政放权、放管结合的举措。其中，在汽车行业领域，决定支持新能源和小排量汽车发展，包括2015年10月1日-2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量的乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

　　政府传递的政策很明确——为了节能减排，用经济手段鼓励消费者购买小排量车型。六年前，即2009年，国内曾推出购买1.6升以下小排量车型免征购置税的政策，当年，1.6升及以下小排量乘用车销售719.55万辆，同比增长高达71%，占当年乘用车总销量的70%。

　　时至今日，作为汽车行业的从业者，我们当然期望政策的利好，但是更希望站在长远的角度，期盼政策顺应市场的变化而变化，否则不仅达不到节能减排的初衷，甚至有可能导致取巧成风。1.6排量的车型，目前在中国市场，油耗从低到高，不胜枚举，既有自然吸气的纯天然产品，也有涡轮增压的高档车低排量产品和各种合资自主产品，甚至1.6升排量的赛车，当然它们的油耗和环保没有任何关联。

　　车市已经过了2009年的阶段，“一刀切”式的优惠，仅仅对救市存在益处，若要节能环保，策略还需要进一步优化。如果真的是为了节能减排，有哪些产品符合？有哪些产品沾不上边？倘若政策进一步细化，是否才真的是对环境利好？