小排量车刺激政策“刺激”了谁？

    今年9月30日，为刺激车市和引导小排量汽车消费，中国国务院出台了车购税减免政策，即“从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。”

    如今，该政策已经出台两个多月，从中国汽车工业协会公布的数据看，确实对汽车市场起到了拉动作用。

    不过，这项为中国纳税人节省金钱，并仍将持续一年多的“利好政策”，究竟对谁有利呢？最新数据显示，在10月1日至11月30日的两个月内，中国1.6L及以下排量轿车销售187万辆，同比增长9.8%，占轿车总销量的79.5%。

    日 本媒体认为，在经济持续减速大环境下，原本低迷的中国汽车市场却正呈现复苏趋势，让在华日本车企兴奋。其中，日产11月的新车销量数据同比大幅增长 21.9%，超过12万辆；丰田同比增长13.5%；本田也同比增长32.7%；马自达11月也增长了10.3%，重回两位数增长。

    不仅如此，欧系、美系和韩系车企也因此获益，扭转低迷态势。例如，大众汽车已不满足于1.6L“黄金排量”，推出了1.4T和1.2T涡轮增压车型，以实现排量下探；法国PSA集团同样研发了1.2T发动机；通用也增加了1.4T动力总成在华的应用范围。

    大众汽车高层表示，大众在中国70%产品适用于中国车购税减免政策。10月以后，大众旗下两家合资企业均实现了两位数的增幅。

    拥有1.0T和1.5T等排量的长安福特汽车高层也告诉笔者，旗下七成产品都能享受中国政府补贴，该项政策扭转了旗下产品的市场表现。在政策的刺激下，该公司对中国市场明年的业绩继续持乐观态度。

    “合资品牌才是‘购置税减半’政策的最大受益者。”某自主品牌高层表示，这几年来，自主品牌和外资品牌可以说相向而行，前者为了不断提升品牌和产品溢价，不断研发SUV和中高级车，而过去安身立命的小排量车，却许久没有换代。

    统计显示，今年1~10月，自主品牌轿车销售192万辆，同比下降12.4%，占轿车销售总量的20.8%，同比下降1.1%。与此同时，自主品牌SUV销售250万辆，同比增长82%，占SUV销售总量的53.2%。

    可以说，SUV的增长，并不能掩盖自主品牌在更成熟的轿车市场颓势毕现。而且，随着外资品牌1.0T、1.2T和1.4T等更多小排量车型低价杀入市场，自主品牌的优势可能被进一步削弱。

    事实上，2009年，中国就曾推出过“1.6L及以下车型购置税减征”政策。当时，自主品牌因在产品结构、性价比和排量方面相比合资品牌更具优势，成为政策最大的受益者。

    如今，仅仅6年时间，市场格局却早已悄然生变，其背后的原因以及长远影响，值得思考。