DS到底难在了哪里

    要不是徐骏被长安PSA调离，人们很难想到汽车市场还有DS这个品牌了。身为长安PSA副总裁的被调离，既是长安高层开恩的一种保护，也是DS艰难甚至乱象的缩影。能够被调离说明这种保护还“有地儿”可去，艰难甚至乱象是DS过往的真实写照，但更多的是说给徐骏继任者的逆耳忠言。   

    DS作为在中国并不知名更谈不上美誉度的汽车品牌，其在换人的节奏上却远超很多汽车品牌的老牌劲旅，不知道的以为长安PSA是家人事公司。3月24日离职的时间节点，距离其去年春天出任长安PSA正好一年。一年对DS来说已经很长了，比如代表外方与徐骏一同执掌DS的陈国章，任上不足一年就离开了长安PSA。而徐骏和陈国章只是堪称最年轻合资车企长安PSA人事更迭的插曲，在人员变更上，这家企业小曲儿不断蔡建军、赫博、徐骏、陈国章、博杰斯等人接连上演人来人往。很多人是戴着光环而来，带着郁闷而去，长安PSA输得只剩了一个“看门儿”的应展望。    

    “徐先生”堪称长安重臣，虽然长安PSA销售副总裁任上履职近一年。但其职业生涯与汽车颇有渊源，其仅在长安汽车集团的“工龄”就超过10年。一个细节是，履新长安PSA副总裁后，徐骏把自己微信的名称一度改为“5万辆先生”，这不仅是“徐先生”也是几任长安PSA高层渴望的一个销售数字，事与愿违的是2015年DS的销量最终锁定在2.4万辆。5万辆已经是长安PSA调整后的数字了，在公司成立之初，他们的愿景是10万辆。    

    高层频繁更迭的背后凸显出DS迫切需要解决的几个问题，一是中外合心的问题，中外双方短时间内高层频繁更迭的背后，说到底是话语权的问题，正是长安PSA的内耗错失了发展机会。二是定位问题，去雪铁龙化只是DS迈出的第一步，而在DS究竟是什么样子的车的问题上始终摇摆，现在的“前卫·巴黎”的品牌口号，听上去和汽车没有半毛钱关系，我曾调查过身边的朋友，他们听后的第一感觉以为“是个化妆品”，更有人戏称这个品牌口号是巴黎的城市公益广告。第三，也是最根本的必须量力而行的问题。在中国车市竞争白热化的今天，市场留给DS的缝隙本来就不大，长安PSA千不该万不该喊出10万辆的目标。虽然说“不想当将军的士兵不是好士兵”的理儿谁都懂，但是现在的市场凭什么要给DS留出10万辆的市场？给个理由先。“徐先生”任上把销量做到2.4万辆，其增长率已经远超行业平均增速，长安PSA应当知足。对于中外双方数十亿的投资，尽早收回成本甚至早点盈利的想法无可厚非，但是谁让你自己都说不清是个什么品牌呢？要么，中国市场不再需要DS这样的品牌。    

　　长安PSA很快还会推出DS的后续新车型，但是留给继任者的则是无穷的挑战。不知道，长安PSA董事会制定的2016年的3.5万辆销量会不会因高层更迭生变，又靠什么完成？末了，想问一句，既然中外高层都走马灯似的换了又换，为什么身为长安PSA执行副总裁的应展望就不换呢？应展望从长安PSA成立初期就是“大官”儿，于任期时长，于市场表现，都应该换一换了。